在本届北京车展上，华晨汽车发布了金杯品牌的全新SUV车型蒂阿兹，这款“讴歌设计风格”的新车相当吸引人眼球。不过在中国品牌SUV纷纷开始强调内功的当下，只有外观还是不够的，我们还是先看看它的底盘功底如何吧。
小结：
通过观察蒂阿兹这款车的底盘细节可以看出，这款车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架设计。在底盘布局方面还为四驱系统预留了安装位置，其底盘的整体结构和布局都与讴歌MDX非常相近，应该说其底盘的“先天”功底还是很不错的。
凯翼汽车一直主打的是年轻的概念，新近发布的这款凯翼X3的外观造型延续了此前的i-CX概念车的设计风格，显得比较年轻化。而多数年轻消费者对车辆操控方面的需求也会比其他年龄段的消费者更多一些，那么这款车的底盘功力如何呢？
小结：
凯翼X3的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双连杆式独立悬架，在后悬架的设计上与凯美瑞的悬架设计类似。由于横向的控制臂只需承担车轮横向的载荷，因此它采用了两根钢管作为控制臂，用于承担纵向冲击的则是一根粗壮的纵向摆臂，并采用弹簧和减振器分离的布局形式，可以优化车内空间布局。
力帆在本届北京车展上发布了其全新的七座SUV车型——迈威，该车售价区间为5.78-7.68万元，从价格上看是相当的实惠，再加上这款车还有一个不错的外观，因该能吸引不少消费者的关注。当然，外表如何相信大家已经看过>>相关报道<<了，这次我们就来看看它的底盘设计究竟如何。
小结：
迈威的前悬架采用了应用广泛的麦弗逊式设计，下控制臂为钢材冲压而成，通过分离式球头和轴承座相连，由于是前置后驱车型，因此前悬架上没有驱动半轴。采用分离式球头的好处在于维护时可以单独更换球头，成本更低。后悬架则采用了带有驱动桥的整体桥式非独立悬架，弹性元件为螺旋弹簧。由于整体桥式悬架是通过一根硬轴连接两侧车轮，因此在颠簸路面和弯道上的舒适性不及独立悬架。不过其结构简单，承载能力强的优点，维护起来也很方便。遗憾的是它的底盘没有经过防护处理，仅是喷涂了车身油漆，耐久性方面有待验证。
加载中
