● 通用的电池设计理念
别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版均采用了锂离子电池组，电芯由韩国LG公司提供。别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版的锂电池组容量为1.5kWh，由80个电芯组成；凯迪拉克CT6插电混动版的锂电池容量为18.4kWh，由192个电芯组成，纯电动续航里程约为80km。
数量庞大的电芯对于电池管理系统、制造工艺（主要是电芯的焊接）、冷却、防护等方面都提出了非常高的要求。此外，如何保持数量如此庞大的电芯在车辆使用周期中的一致性（电压、内阻、容量等）也是一个具有挑战性的课题。
混合动力版车型的电池组除了用于存储发动机驱动发电机产生的电能以及制动能量回收的电能外，更重要的是在急加速时为电动机提供瞬间较大的驱动电流，与发动机共同为车辆提供尽可能大的加速性能。所以混合动力车型采用的电池单体需要具备较大的电流输出能力，能量密度处于次要地位。
对于插电式混合动力车型的电池组来说，它的作用除了存储发动机驱动发电机产生的电能以及制动能量回收的电能外，更重要的是用来存储来自充电接口的电能以及提供尽可能长的续航里程。所以插电式混合动力车型采用的电池单体需要尽可能大的容量和较高的能量密度，电流输出能力处于次要地位。
对于一般的混合动力车型，由于锂电池组容量较小、电芯数量较小、电芯能量密度相对较低、发热量较低，通用采用了主动式风冷对电池组进行冷却。
● 噪音更低的电机
通用GRE混合动力系统最新一代的电机被用在旗下全新混合动力/插电式混合动力车型之上。新一代的电机的定子和转子都经过了优化，减少稀土磁性材料的使用以及降低电机运转时的噪音。
在不降低使用性能的同时降低稀土使用量是目前工业发展的一个重要方向。凯迪拉克CT6插电混动版上的永磁同步电机，其转子的稀土使用量相比上一代电机降低了40%，稀土材料主要用于对高温退磁敏感的边界部分。而异步电机不需要采用稀土磁性材料也能较好地工作。
此外，采用条形绕线的电机噪音（电机转动时那种“滋滋”的声音）更小。这是因为大电流流经定子条形绕线时造成绕线的高频振动更小，从而降低了噪音。
● 系统集成与小型化
如果大家注意观察混合动力车型的发动机舱内部，会发现目前主流混合动力车型（横置发动机前驱车型）的发动机舱右侧会有一个长方形的盒子，这个盒子是电机控制器，它可以把电池组的高压直流电转换成驱动电机三相交流电。
相对于发动机舱，车身底部中央通道的空间更为狭窄。对于内部集成双电机、三组行星齿轮、五个离合器的动力分配单元来说，再集成电机控制器是不现实的。而相比凯迪拉克CT6普通版的8AT变速箱，凯迪拉克CT6插电混动版的动力分配单元在长度上是相似的，只在径向尺寸上更大一些（简单地说就是更粗），但对于车内空间并没有太大的影响。
全文总结：
通用最新的混合动力系统以及插电式混合动力系统采用了多于一组的行星齿轮进行电机和发动机之间的动力分配。相比国内现款在售的丰田混合动力车型只采用一组行星齿轮进行动力分配，通用的系统拥有更大的变速范围、更多的驱动模式，能够根据实际工况选择最优的驱动模式以在最大动力输出和最佳的燃油经济性之间取得更好的平衡。
此外，通用最新的混合动力系统的集成化程度更高。新君越混动版和迈锐宝XL混动版已经把电机、电机控制器、离合器控制电磁阀等部件集成为一体，体积上更为小巧。而凯迪拉克CT6插电式混动版在集成5个离合器、3组行星齿轮、2个电机的情况下，在长度上保持与普通8AT自动变速箱相当，仅在径向尺寸上有所增加。
通用最新的混合动力系统采用特制的锂离子电池以及特别的电池温控系统。在保证电池组容量的前提下，减少电芯的数量，减少焊接节点数，提升电池组工作的稳定性。
综上所述，通用全新混合动力系统在结构和性能表现上都要比目前国内在售的丰田混合动力系统更优秀。更多别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版的实际驾驶感受，请继续关注我们即将上线的评测试驾文章。（图/文 汽车之家 常庆林）
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