怎样做高端中型车？雪铁龙C6细节抢先看

● 超高强度钢用在哪？

　　C6的车身结构在设计上继续沿用C5的设计，车身内部结构设计与C5有很多相似的地方，通过在相应位置使用超高强度钢来提升乘员舱结构强度及实现撞击力的导向和分散。

　　C6的全景天窗由德国伟巴斯特（Webasto）公司提供，更多信息可以参看我们此前的文章：《参观伟巴斯特 评东风雪铁龙C6全景天窗》。与大多数主流车型一样，C6也是通过采用超高强度钢来加强乘员舱结构强度，来提升碰撞防护性能。合理的结构设计能够有效导向和分散撞击力，避免撞击力过于集中而造成车身溃缩过大而削弱对乘员的保护。

● 轻量化措施

　　C6作为东风雪铁龙旗舰级中型车，在隔音措施和配置上都比C5或更低等级的车型要更好。更多吸隔音材料和装备的搭载令C6的整车重量有所增加。重量的增加对于车辆的加速性能、操控性以及燃油经济性都有不利的影响。东风雪铁龙为了保证C6能够达到设计要求的性能目标，在车身上作了轻量化改善措施。

　　C6之所以没有大量采用铝合金车身部件，主要是考虑到该车型的定位以及使用过程中的维修成本问题。车身铝合金部件如果损坏大部分情况下无法维修，只能更换，所以维修成本会比钢制部件高。而采用铝合金发动机舱盖来减重，更多的是为了弥补车辆配置增加而导致的整车质量上升。

● 底盘调校上有何变化？

　　C6作为雪铁龙旗下的一款旗舰级中型车，底盘在现款C5的基础上进一步提升舒适性和操控性，给予驾驶者安稳的操控感觉以及乘客舒适的乘坐体验来满足该车型的定位。

　　C6的悬架系统相较于C5最大的改变是对减振器内部用于实现多级阻尼的异型阀门进行了重新调校，提升车辆在中高车速通过较大的路面坑洞时的舒适性，以满足中国道路状况多变的特点。

　　该减振支柱作为悬架系统的一部分，相当于一根连杆，能一定程度提升后悬架的横向刚度，提升车辆尾部的循迹性能。C6后悬架与C5一样，两根控制臂和轴承座均为铝合金材质，降低了簧下质量，提升了悬架响应性能，增强了操控性能。

● 加强1.8T/1.6T和6AT之间的“默契”

　　C6将会搭载1.8T和1.6T两款涡轮增压发动机，与这两款发动机搭配的是来自日本爱信的6速自动变速箱。从动力系统配置上看，C6是沿用了2016款C5动力系统的硬件配置。

　　与君越和帕萨特相比，C6由于没有2.0T发动机配置，所以动力性能配置上没有优势。C6的1.8T发动机与帕萨特的1.8T发动机相比，最大功率更大，但最大扭矩则有所不及。总的来说，C6的动力系统在同级车型中并不出众，而且可选的发动机型号也不如竞品车型多。

　　除了对发动机和变速箱进行重新调校外，C6的启停系统也经过了优化，利用制动踏板压力传感器感知驾驶员踩制动踏板的力度，避免启停系统频繁启停给驾驶员带来的不适感。在红绿灯前停车时，驾驶员踩踏制动踏板力度较大，会触发启停系统关闭发动机；在城市严重拥堵路况下停车，驾驶员踩踏制动踏板力度较小，不会触发启停系统关闭发动机，车辆再次起步更迅速，也没有启停发动机带来的振动。

全文总结：

　　东风雪铁龙C6作为雪铁龙在华的旗舰车型在造型设计和内饰用料上都体现出了法系豪华车应有的水平，外观设计上以圆润稳重的造型迎合成熟消费者的需求，内饰上则是用高档的材料，配以简洁而经典的设计来营造豪华而富有舒适感的乘坐氛围。

　　C6的车身结构设计和制造工艺上沿用了C5上的成熟技术。在此基础上，为了保持较低的整车重量，保证燃油经济性和加速性能，C6采用了质量更轻的铝合金发动机舱盖。

　　C6的悬架系统结构与C5一致，但东风雪铁龙对其进行了重新的调校，以更好地迎合中国路况。此外，C6沿用C5现有的1.6T/1.8T+6AT动力总成，通过重新的匹配与调校，营造出加速平稳，油门响应线性的风格。

　　隔音方面，C6作为一款高端中型车，通过大量采用吸隔音材料、声学隔音玻璃等措施来进一步提升乘员舱隔音水平。

　　新增的ADAS高级驾驶辅助系统使得C6在与同级车型的竞争中保持足够的产品竞争力。C6的ADAS高级驾驶辅助系统采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片作为图像识别系统的核心，融合毫米波雷达的数据，使得该系统拥有不错的识别精度和工作稳定性。（图/文/摄 汽车之家 梁海文/常庆林）

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