提到迈凯伦这个品牌，很多人都会想到奔驰和本田，没错，在F1赛场上迈凯伦车队与奔驰和本田曾有着良好的合作，共创过辉煌。提到迈凯伦F1这款车，许多人都知道这是一台曾经的最快量产车，拥有着很高的评价。不过你知道么，迈凯伦F1的成功与宝马有着密不可分的关系，甚至可以说是宝马成就了迈凯伦F1的成功。而迈凯伦F1的诞生，有一个人的名字不得不提，那就是戈登穆雷，前F1迈凯伦车队的设计总监，正是他设计的赛车为塞纳带来了三个F1车手总冠军头衔。
时间追溯到1988年，对于迈凯伦F1车队来说1988赛季具有特殊的意义，在这一年车队迎来了具有冠军潜质的车手塞纳，并且推出了F1史上最成功的赛车之一——迈凯伦MP4/4，它在当年F1赛场的统治地位无人能够撼动，赢得了所有16站比赛中的15个冠军，并获得了15个杆位和10个最快圈速。
然而在连续赢得了11场比赛后，迈凯伦车队却在第12站意大利大奖赛遭遇滑铁卢，在法拉利的主场蒙扎赛道上输给了法拉利车队。这对于对自己的设计产品有着充分自信的穆雷来说，是一个不小的打击。心情失落的穆雷来到机场打算坐飞机回家，可是不巧由于机械故障，航班晚点无法按时起飞。
心情糟糕的穆雷脑中闪现了很多自己设计生涯的情景，想到了年轻时刚进入F1领域时的梦想——制造一台三座跑车，于是他拿出了纸和笔，就在机场画起了草图。由于对自己在机场所画的草图非常的满意，穆雷将这张草图保存了下来，并且提交给了罗恩丹尼斯，对，就是那位著名的罗恩丹尼斯，迈凯伦科技集团的创始人。穆雷的想法是运用迈凯伦公司在F1赛车上的技术和经验，打造一台能在道路上合法驾驶的终极车辆。
穆雷的想法获得了丹尼斯的大力支持，项目随之上马。迈凯伦具有设计车辆的能力，但无法自己开发发动机，穆雷设想能够找到一台约550马力，250kg的发动机安装在迈凯伦F1上，而为了提高它的发动机可靠性和驾驶者对车辆的控制，他放弃了使用涡轮增压或机械增压的发动机，转而寻找自然吸气发动机。
由于当时迈凯伦车队与本田在F1领域的良好合作，采用本田的发动机安装在迈凯伦F1上变成了一件顺理成章的事情。穆雷找到本田位于日本枥木的研究中心，希望本田能够为迈凯伦F1提供一台以F1赛车发动机为基础的4.5L左右的V10或V12发动机，但最终遭到了本田的拒绝。
在遭到本田拒绝的同时，日本厂商五十铃找到了穆雷，由于计划进军F1市场，五十铃正在测试一台3.5L的V12发动机，他们很有兴趣为迈凯伦F1提供这台发动机，但穆雷希望迈凯伦F1搭载的是一台拥有赛车血统和经过实际证明的发动机，而不是一台还处于测试阶段的，所以拒绝了五十铃。
随后穆雷找到了宝马运动部的发动机专家Paul Rosche，希望得到他的帮助。Paul Rosche欣然同意了穆雷的请求，开始带领宝马运动部的工程师开发符合穆雷要求的发动机。最终Paul Rosche为穆雷设计并制造了一台排量为6.1L，内部代号BMW S70/2的V12发动机，提供最大627马力，重量为266kg，比穆雷的原始技术要求多了14%的马力，但重了16kg。
最终，使用了宝马发动机的迈凯伦F1创造了386.4km/h的当时最快量产车速度记录。虽然这一纪录被布加迪威龙于2005年打破，但它仍然是目前最快的使用自然吸气发动机的量产车，足以在人类汽车史上拥有举足轻重的地位。
可以说宝马的这台S70/2发动机是专门为迈凯伦F1而设计开发的一款发动机，因为宝马从未将它搭载在自己旗下的任何一款量产车上。虽然迈凯伦与宝马并没有什么很深的交情，但从这整件事情看来，这其中未尝没有Rosche对穆雷本人的欣赏，以及英雄之间的惺惺相惜。虽然他们在F1赛场上各奉其主，但为了完成另一位自己尊重的对手的梦想，这位宝马的功臣也决定挑战一下自己的极限。所以迈凯伦使用宝马的发动机，这背后的故事也能看做车坛的一段佳话。
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