■ 后悬架对比
相比于前悬架两者在形式上的相近，两者在后悬架方面就展现出了很大的不同，尤其是雪铁龙C6在减振器的布置方面采用了45°角斜向布置，可以说非常独特。
雪铁龙C6采用的筒簧一体式减振器相比于筒簧分离式拥有更快的响应速度。同时，斜向布置的减振器顶端连接至副车架，而不是像迈腾一样连接在车身轮拱上方。这样一来，路面的振动就会先通过车轮传导至副车架，由副车架过滤一部分（副车架与车身通过橡胶套链接），从而减少车内乘员的不适感。此外，斜向布置的减振器在一定程度上还可抑制车辆过弯时的侧倾。
这就好比迈腾和C6在底盘上拿着差不多牌，甚至C6在组合上还有些优势，可是顶配的迈腾突然手里甩出一个“王炸DCC”，一下颠覆了整个局面，因为无论C6的调校再舒适，它也只能提供一种驾驶特性，而迈腾的顶配车型却可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。而且系统还会根据传感器数据，自动趋向某一种调校，并不是固定在车主的选择上，而做到了“自适应”，不过迈腾只在顶配车型上提供这一配置，在其他车型上则没有，所以综合来看，雪铁龙C6也并不一定占下风。
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