● 为主动安全
除了结构上的优势外，这种技术结构的制动系统在反应速度方面也能占得先机，这对自动驾驶、主动安全等功能的未来发展有很大的帮助，Giulia可以选装主动安全套件，不知道，这辆车的主动安全的性能表现怎么样，相信过不了多久，我们就会为你揭晓答案。不过从以往的一些测试来看，主动安全的性能现阶段主要还是取决于系统对道路识别和算法的能力，制动响应速度的瓶颈还没有到来。
● 大陆集团的人怎么看
我问了几个大陆的工程师，他们对于Giulia使用他们自己的MK C1系统有些不理解，他们很清楚这套系统的未来，新能源车型市场的发展会成就MK C1，而主动安全技术将最大程度的发挥出它的优势，至于Giulia，他们确实给不出一个明确的答案。
当然，对于高层来说，能够将最新的技术成果推向市场，无论从短期的效益还是从长期的推广普及来说，都有着积极的意义，而对于Giulia研发团队，使用MK C1可以最大程度的释放发动机舱内的空间，除了四缸发动机以外，还要考虑四叶草版本的六缸发动机的布局。
● Giulia不是第一个“吃螃蟹”的量产车
Giulia并不是第一个尝鲜的量产车，现售的一汽丰田兰德酷路泽、日产途乐也使用了类似的技术解决方案，对于这两款注重通过性、耐用性的SUV，工程师主要是从车辆的使用环境考虑，其中高原的低压环境对于真空助力的形式会有一定影响，所以，在兰德酷路泽和途乐的发动机舱内你也找不到传统的真空助力器。
W211的奔驰E级在2006款车型中使用了一套电子感应制动系统（SBCTM），理念类似，但元件结构和布局则不尽相同。不过，由于法规的缘故，之后的车型取消了这项技术，取而代之的是传统的车辆稳定系统。
● 这种制动系统可靠吗？
只能说任何一项技术都是经过大量且长期的验证后才会应用的，之前英菲尼迪使用的线传转向，Giulia、兰德酷路泽、途乐使用的线传制动系统，这些技术本身能让汽车发挥更大的价值，挑战传统势必会遭受批判的眼光，其实，工程师早就想到了这点，“后门”的设计逻辑主要是让ABS“监督”助力电机，一旦助力电机失效，ABS就会直接介入参与制动，若是整车突然断电了，制动结构还是物理连接，只是要用更大的力量去踩，这点跟传统的真空助力器的特性是一样的。
编辑总结：
线传制动系统的未来还是有着很大想象空间的，比如，制动脚感是不是能够随着驾驶模式的变化做出相应的调整，回到阿尔法·罗密欧Giulia，说实话，这的确是一款很讨人喜欢的车，在路上，你能够很轻松的收获来自路人认可的眼光，而在它的造型背后，你也能找到诸如IBS这种敢为天下先的技术投入，总之，你要是对Giulia有兴趣，就去玛莎拉蒂的4S店里近距离感受下，记得一定要踩踩它那个永远“硬”不起来的制动踏板。最后，如果你对什么新技术感兴趣也可以在微博上@小小李师傅，我会及时给你答复。（图/文 汽车之家 李博旭 摄影 郭枫）
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