发现平台的变迁
[汽车之家 底盘解析] 提到英国男士,“绅士”应该会是大家冒出的第一印象,当然,很多人也许会想到那位特别能打的007。不过作为一位很有绅士风度的英伦硬汉,007与今天咱们的主角有不少共同点:都来自英国、在人们的印象里也都很硬派。没错,我们今天的主角就是新老两代路虎发现,随着卫士的停产,许多人认为发现是目前路虎车系中最为硬派的一款车型,那么换了新装的发现还是这样么?
■ 平台的变迁
一直以来,相对于家族旗舰揽胜来说,发现系列车型在豪华氛围的营造上还有一定的差距,但和家族中最为硬派的卫士相比,又明显“文明”、现代了很多,所以在我的印象中,它一直是一款能够“上天入地”,又兼具舒适性的一款很实用的工作车。
1994年,当宝马接手当时路虎的母公司罗孚集团后,路虎自然就随之成为了宝马集团旗下的一个品牌,本以为就此能够焕发生机的路虎,却仍旧命运坎坷,当时间来到二十世纪最后一年,路虎并未能够在宝马的手中跨入21世纪:2000年,宝马将手中的路虎卖给了美国汽车巨头福特。
发现车型最为人熟知的就是非承载式车身的运用,使用这种车身的车辆拥有刚性车架,车架承载着整个车体,发动机、悬架以及车身都安装在车架上,这种结构最大的优点就是车身强度高,钢制车架能够提供很强的车身刚性,也能提高车辆的安全性。
2016年的巴黎车展,路虎发布了最新一代发现,并不再延续之前的命名方式,改称之为:全新发现。换用全新的平台后,不再具有非承载式车身的全新发现也因此获益,它的重量轻了近400公斤,相应的在燃油经济性上相比发现4会有不小的提高。而除了这一点明显的变化外,全新发现在底盘上还有什么变化呢?
■ 底盘全景
从底盘全景来看,发现4的底盘具有典型的非承载式车身的特点:两根明显的大梁贯穿前后,而这样的特征在全新发现上完全无迹可寻。全新发现相比发现4,在底盘整体的规整程度上高出不少,虽然我们很少有机会从这个角度看底盘,不过全新发现的底盘更会给我带来好感。
从前后悬架结构上来看,新老发现也有着很大的区别,发现4的下控制臂都安装在贯穿整车的大梁上,而在全新发现的底盘上则找不到两根大梁的存在(发现4有发动机下护板,拍摄时已拆除)。后悬架的下控制臂两车也体现出完全不同的形状结构,而油箱的形状也述说着这两代车型底盘上显著的区别。当然,相似之处也有:备胎都采用了外挂的安装方式。
前悬架结构和细节
■ 前悬架结构
前悬架结构上,虽然新老发现都采用的双叉臂结构前悬架,但是在具体的控制臂形状方面,两款车型的区别非常明显,发现4的下控制臂只有一根,而在全新发现上,将原有的A形下控制臂一分为二,成为了前后两根下控制臂。
材质上,新老发现在前悬架控制臂上没有差异,都是用的钢材质,不过从体积上来说,全新发现的两根下控制臂加起来相比发现4的下控制臂也要小不少,再加上全新发现的下后控制臂进行了镂空处理,也减轻了单根控制臂的重量,簧下质量与老款车型相比较有优势。
从前悬架结构上,可以说新老发现由于平台的不同,显示出了很明显的区别,而单从理论上来说,全新发现相比发现4,在操控性上会更胜一筹,也就是说全新发现会更偏向于铺装道路的舒适性,这与其使用了揽胜的平台不无关系。
■ 前部细节
我们再来看看前部底盘的细节,发现4使用的是非承载式车身,所以两根大梁从前至后贯穿整个车身,这个毫无疑问,不过在全新发现上,虽然使用的承载式车身,但全新发现的全框式前副车架长度上较长,而选择钢材制造副车架虽然在轻量化方面不及铝合金材质,但在强度方面相信换代后并不会有任何的妥协,在Euro-NCAP中获得五星成绩似乎也说明了这一点。
在发动机下护板方面,全新发现也比发现4更用心,不仅防护的面积较大,更是在护板内侧加入了玻璃纤维材质的隔音棉,而且在局部还加入了隔热材料,防护可谓很细心。当然,这样的改变也从另一方面说明全新发现的定位有了改变:需要在舒适性上给驾乘人员提供更好的感受。
在前轮拱内的防护罩材质方面,也可以看作是发现车型定位改变的例子,发现4的防护罩使用的是树脂材质,遇到细碎砂石击打会产生硬性的碰撞产生噪音,而在全新发现上,轮拱护罩被分为了两部分,靠近车头的部分使用的还是硬质的树脂材质,而靠近乘员舱的后部,则使用了软质的玻璃纤维材质,相比于树脂来说对噪声的抑制效果会更好。
后悬架结构和细节
■ 后悬架结构
后悬架结构方面,和前悬架具有相同名称一样,两台发现使用的也都是多连杆结构。虽然名字相同,但是在具体的结构形式上则有着很大的区别,部分控制臂的制造材质也发生了改变。
经过对比新老发现的后悬架结构,全新发现在拉杆上套有一个树脂材质的护板,一定程度上能够改善流经这一部分的空气动力学特性,看起来比发现4精致很多。而在下控制臂上的表面,全新发现也有规则的横条纹用以改善空气动力学特性。此外,全新发现的下控制臂、拉杆和上控制臂都使用的是更为轻盈的铝合金材质,而在发现4上则为钢材质,在簧下质量的优化方面,全新发现也比发现4更好。
四驱系统对于一台路虎来说,特别是一台发现车型,是最为重要的部分之一。如今路虎著名的全地形反馈适应系统已经进化到了第二代,而同样在选装了后桥电子差速锁后,新老发现应该在四驱能力上不会有太大的差别,而我们对全新发现性能评测的结果也证明了这一点:发现还是那个发现,毋庸置疑。
■ 后部细节
由于发现4使用了非承载式车身,所以悬架只是固定在车架上,并非直接连接在车身上,而车身与车架之间还有软质的连接装置相连,传递至车架上的振动会经过第二道过滤才传递至车身,这也是非承载式车身的一大优点之一。
实拍的发现4使用了来自马牌的19寸轮胎,轮胎系列以及255/55的尺寸与车辆自身的定位都很相符,实拍的全新发现选装了来自来自倍耐力的22寸四季胎,其较低的扁平比在极限环境下比较容易受伤,而表面的花纹也会让轮胎成为车辆脱困的一个小障碍。不过轮胎的配置也说明,全新发现的使用环境应该更倾向于铺装道路,而非较为恶劣的环境。
发现4标配的是全尺寸备胎,在全新发现的标准配置中,除了入门级的3.0 V6 S车型外,其他车型的备胎均为全尺寸,这一点也和发现4没有什么区别,由于实拍的全新发现选装了尺寸更大的22寸轮圈,所以原有的全尺寸备胎相应的变成了非全尺寸。
最后我们再来看一个细节,在发现4的尾部,我们看到了一个红色的小盖板,这是固定拖车钩的固定点,安装拖车钩后能够拖拽类似游艇和房车等大型设备,工作车的形象历历在目。而在全新发现上,我们并没有在明显的位置找到安装拖车钩的位置,相比老发现来说新发现更为精致了。
总结:
卫士的停产令发现的换代招致许多人的诟病,觉得路虎不再拥有硬派的车型了,然而事实上是这样么?经过对新老两代发现的底盘对比,结合同事的评测结果来看,换用了揽胜平台后的全新发现变了,变得更轻更豪华更舒适,更像自己的老大哥揽胜。在没有了大梁后,全新发现通过电子系统达到来不输给发现4的越野能力,同时又在铺装道路的行驶舒适性方面有了提升,可以说相比发现4更加全面。如果说发现4是一个每天穿着工装的绅士,让人一眼就能看出他具备解决棘手问题的能力,那么全新发现就像是一位将所有专业技能藏在西装革履之下的绅士,让你看不出他具备这样的能力。随着阅历的增加,何须把什么事情都写在表面呢?不经意间的露一手,不是更有魅力么!(文/图 汽车之家 苗帅 摄/汽车之家 张戈、夏志猛)