教你看懂参数配置表：最重要的是安全！

　　[汽车之家 技术]  《教你看懂参数配置表》是我们一直为大家更新的科普福利，这一期我们该聊聊汽车安全性了。所有人都明白安全性很重要，可他们似乎又不知如何去了解一款车的安全水平。C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞测试确实能够给我们一些指导，但并不是每款车都能在上面找到成绩单。怎么办？注意了，接下来我们开始划重点！

● 我们为什么要写《解读参数配置表》？

　　在汽车之家的网页和手机App端，每一款在售车型你都能找到它的参数配置表，参数配置表就像一个人的简历，可以较为全面、清楚地展现车辆的基本信息。

　　但如果你不是工科男、技术宅，或许很难搞懂这些枯燥的表格和一些难以理解的专业名词。例如盘式刹车与鼓式刹车哪个更好？电动助力和机械液压助力哪个转向更舒服？ESP与EPS到底是不是一个东西？……因此，我们决定制作《解读参数配置表》系列文章，争取以通俗易懂的语言，让您玩转配置表，拒绝被4S店人员“忽悠”。

　　没错，我们只需要打开手机App，就能大致了解一款车的安全配置水平如何了。如今安全配置可以被分为两类：主动安全配置和被动安全配置。被动安全技术很好理解，它是保障人身安全的基础，在危险无法避免的时候，通过车身结构来吸收和引导碰撞力，保护乘员舱的结构安全性，与此同时，安全带和气囊等约束系统及时保护车内的人员，尽量减少伤害。

　　主动安全技术则是近些年越来越热门的发展方向，由汽车本身主动避免危险事故的发生，它们主要包括ABS防抱死、ESC车身稳定控制、AEB主动刹车系统、视野显示系统、危险预警系统……不要被这些名词吓跑哦，下面我们慢慢聊。

● 安全气囊

　　参数配置表里主被动安全装备的第一项就是安全气囊，包括前排主/副驾驶席位、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊几种。这几种安全气囊的原理都是一样的，它们像是瞬间吹起来的“大气球”，能够在碰撞时缓冲对身体的撞击力，是如今汽车上最常见的安全配置。然而，很多人不知道的是，它的诞生却完全来自于一场意外。

　　初期的安全气囊只出现在了前排主/副驾驶席位，如今前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊等在车辆上都有了装配。这些安全气囊配合座椅、安全带等组成了车内人员的安全约束系统，在碰撞过程中，最大程度地降低人员的身体伤害。显然，安全气囊的配置越丰富，就越有利于提升一款车的安全水平。

　　很容易理解，主/副驾的前排安全气囊，主要是在正面碰撞时，保护人体的头部和躯干，避免人体与方向盘、仪表台等部件发生直接的碰撞，与此同时，膝部安全气囊也会及时打开，保护人的腿部和膝盖；头部的安全气帘和侧气囊，主要是在侧面碰撞时，保护人的头部和躯干。

- 安全气囊怎么知道撞车了？会不会误触发？

　　也许你会好奇安全气囊到底是怎样的原理？它的工作过程其实很像是炸弹的原理，气囊的气体发生器内装有叠氮化钠（NaN3）或者硝酸铵（NH4NO3）等“炸药”，当接受到引爆信号时，便会瞬间产生大量的气体，填充满整个气囊。

　　经过统计，大部分的碰撞事故都属于较低程度的碰撞，我们知道气囊爆炸瞬间释放的能量是很大的，当碰撞不太严重、恰好又到达了气囊弹出的条件时，气囊的力量岂不是增加了对人体的伤害？1999年，宝马5系搭载了天合（TRW）公司研发的二级气体发生器的安全气囊，这种气囊一定程度是改善了气囊的保护效果，如今在全球车企中也得到了普及。 

　　所谓的二级气体发生器，类似于火箭升天时的多级推进器。在发生较低程度的碰撞时，只有一级气体发生器点火工作，气体产生量少，因此能让气囊“较软”地缓冲与人体的接触；当检测到碰撞较为严重时，气囊ECU会发号施令“第二级气体发生器启动！”，通常第二级会在第一级点火后延迟引爆，依靠对引爆时机的控制，实现更好的缓冲效果（一般会延迟几十毫秒到一百多毫秒之间，延迟的时间根据碰撞的程度而决定）。

　　即便安全气囊控制的时机再合适，在碰撞事故发生时，单纯靠安全气囊是无法有效减低伤害的，与之配合的是交通法规里必须要求的安全带。虽然法规强制要求，但很多人还是没有系安全带的习惯。殊不知，如果发生事故，没有安全带的束缚，安全气囊有可能会造成车内人员更严重的伤害。

　　参数配置表里没有提到是还有一种气囊，因为它比较特殊——气囊式安全带，这在福特或者林肯等车型上常会见到。

　　在碰撞瞬间，与安全气囊的原理一样，安全带会迅速充气，增大安全带与肩膀、腰腹的接触面积，从而减少了施加在身体上的压强，因此乘客的身体也不容易被勒伤。

　　说着到里，我们不得不提的是安全带的重要性，其实看似简单的一根带子背后隐藏着不少科技。安全带分普通安全带、限力器式安全带、预紧限力式安全带几种，其中约束效果最好的当属预紧限力式，它能在碰撞前提前勒紧身体，并且能限制勒紧的力度。具体原理我们在这里就不赘述了，感兴趣的朋友请点击《你所不知道的安全带》。

● 安全带未系提示

　　关于安全带其实还有一项小科技，虽然原理很简单，但对提升安全性还是很重要的，它就是安全带未系提示。

　　虽然这项功能实现起来很简单，而且成本也不会很高，但我们认为这非常重要，因为系上安全带，我们的生命安全才有一定的保障。另外，提醒大家千万不要购买安全带卡扣。

● ISOFIX儿童座椅接口

　　刚才我们提到的都是针对成人的被动安全配置，下面我们来谈谈汽车对儿童的关怀。多年前由于没有针对儿童的安全约束系统，在交通事故中儿童的死伤率非常高。为了碰撞事故中更好地保护身材娇小的儿童，工程师们发明了儿童安全座椅。

　　儿童安全座椅的接口目前主要分为ISOFIX和LATCH两种，前者源自于欧洲的标准，后者则来自于美国标准，两者的区别在于固定的方式，有LATCH接口的车可以装ISOFIX接口的座椅，但是只支持ISOFIX接口的车却不能使用LATCH接口的儿童座椅，目前国内车企大多采用ISOFIX标准。

　　ISOFIX接口的儿童安全座椅安装固定相对更加简单，只需要将儿童安全座椅的插口与后排座椅上的接口对准插入，然后将支地杆撑到地板上就OK了。

　　前面提到的这些配置都是为了在事故发生时，尽可能地减少伤害，也就是我们所说的被动安全配置，这并不是解决问题的最好方案，下面来看看那些能够主动帮我们避免事故发生的配置吧。

● 胎压监测装置

　　轮胎是车辆与地面接触的唯一部件，它们的状态对安全性的影响不言而喻。胎压过低，轮胎与地面的接触面积变大，往往会导致轮胎内部温度升高，甚至造成爆胎的现象；胎压过高，不仅车内会明显感受到颠簸，轮胎的附着系数也会降低，刹车容易造成失控。因此，保证行驶安全性，如今很多车上都配备了胎压监测系统。

　　间接式胎压监测被称为Wheel-Speed Based TPMS，这种装置的成本就要小很多了，因为它只需要提取四轮车轮的转速信号就行了，因为如果某个车轮胎压不正常，其转速就会与其它三个车轮有一定的差别。

　　对于间接胎压监测装置来说，如果四个轮胎同时胎压过低，那么系统就检测不出问题了。显然，直接式的胎压监测系统要更好一些，检测的轮胎气压更准确，能够显示每个轮胎的实时压力值。

● 零胎压继续行驶

　　除了胎压监测装置，还有一项与轮胎有关的主动安全配置，那就是零胎压继续行驶。说白了，也就是车辆是否配备了泄气保用轮胎。我们仔细观察轮胎上的字样，如果标记有RSC三个字母（RUN STABILITY CONTROL,简称RSC），那么就说明它具备了零胎压继续行驶功能。

　　泄气保用轮胎虽然能够维持车辆一定的行驶里程，但轮胎缺气之后的油耗会明显上升，行驶时轮胎噪音也会更大，所以即便是你的车有零胎压继续行驶的功能，也建议大家及时去维修店修补或者更换轮胎。

　　下面开始介绍一些大家常常搞混的字母组合了：ABS、EBD、EBA、TCS、ESC、AEB，为了让大家更容易记住它们，我们最后都用了一句话来总结它们。

● 制动防抱死系统（ABS）

　　第一个是ABS，对于这三个字母相信大家已不再陌生了，今天几乎每一款新车都配备了ABS制动防抱死系统，但在这里我们还是非常有必要说一下它的原理，因为它是下面提到的制动力分配EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制TCS、车身稳定控制ESC和主动刹车系统AEB等几项主动安全技术的硬件基础。

　　制动防抱死，顾名思义就是在刹车时，车轮不会完全刹死而与地面发生滑动，其原理是通过传感器时刻检测车轮的转动状态，一旦某个车轮抱死，控制模块也就是ABS系统的大脑便会发出指令，命令ABS泵降低这个车轮处的制动压力，削弱刹车力度，从而使它恢复转动，防止司机对车辆失控。

　　在ABS没有出现的年代，“老司机”们练就了传世绝技——点刹，靠脚快速不断地“踩下、抬起、踩下、抬起……”刹车踏板，让车轮不至于抱死失控。后来，ABS出现了，即便你不是“老司机”，放心地将刹车踏板踩到底，它会实现更快速、准确的“点刹”效果（每秒最多实现上百次的制动），帮助你缩短刹车距离，稳稳地控制好车辆。

一句话总结ABS：绝对碾压“老司机”的点刹绝技。

● 制动力分配EBD（或称CBC）

　　如果有人说他要给你加装或者更换一套制动力分配(EBD)系统部件，那纯属骗（che）人(dan)，因为EBD系统与ABS防抱死系统采用的是同样的硬件，而只是在软件上有区别。可以说，EBD与ABS是一对好基友，它们常常配合工作。

一句话总结EBD：能者多劳！合理分配制动力。

● 刹车辅助EBA（或称BAS、BA）

　　刹车辅助系统EBA并不是完全自动帮你来刹车，这与后面要说的主动刹车系统AEB是有区别的。EBA同样是基于ABS系统硬件基础发展而来，对于腿部力量较差的女司机们来说，它是一项福利，在紧急刹车时，能够帮助人来增大制动力度，减免一些追尾碰撞的发生。

　　EBA是否介入工作的依据是驾驶员对刹车踏板踩下的速度和力量，如果判断车辆遇到紧急情况，驾驶员刹车踩得不够坚决或力量不足，EBA便会迅速提升ABS泵输出的油压，以最大的制动力度来辅助完成刹车动作。

一句话总结EBA：“脚力不够，我来帮你踩！”

● 牵引力控制TCS（或称ASR、TRC）

　　牵引力控制系统对于生活在冰天雪地的东北地区消费者比较有用，它能帮助我们在湿滑路面上，更平稳地起步和加速，在弯道里行驶也会减免转向不足和转向过度的出现。如何实现的呢？原来它与前面说的ABS、EBD等都不同，还与发动机动力的输出有着联系。

　　对于专业的场地赛车手来说，显然降低发动机输出的“玩意儿”是不需要的，因为他们能够敏感地预知到车身的运动趋势，并通过油门和刹车自己来控制车辆。但毕竟我们普通人很难掌握这样的技术，所以TCS还是非常有用途的一项功能。

一句话总结TCS：“湿滑路面上不要怕，我帮您悠着点儿开！”

● 车身稳定控制ESC（或称ESP、DSC）

　　当诞生了TCS牵引力控制系统之后，工程师们继续思考如何让驾驶员更安全地行驶，因此车身稳定控制系统ESC出现了，它结合了ABS和TCS的两种功能，并拓展出了一套更加全面的车身姿态控制技术。有些人问ESC在哪里啊，怎么看不到？没错，你在汽车上找不到ESC部件，因为它是依靠ABS系统的硬件基础发展而来的技术，只不过增加了测量横摆率、侧向加速度等的传感器。

　　相信一提到车身稳定控制系统，可能大家都会想到另外三个字母“ESP”，其实这只是厂家的叫法不同而已，有些车企还会称之为DSC、VSA、VSM等等。由于供应商博世注册了“ESP”为商标，来代表自己的车身稳定控制系统，它为全球很多车企提供这项技术，因此“ESP”便成为了广为人知的名词。

　　虽然很多车型都配备了ESC，但并不代表着安全功能一样，因为不同版本的ESC系统有着功能和效果上的差别。例如天合（TRW）生产的EBC 460型号的ESC系统，分为标准、高级和顶级三个版本，其中只有顶级版本能够给车辆提供1G的减速度，而其他两个版本则只能提供0.6G的减速度，显然顶级版本的控制效果会更好。

　　ESC车身稳定控制系统能够很大程度上提升车辆的行驶安全性，越来越多车将它作为了标准配置，但有些车型上ESC仍为较高配车型的配置，如果与低配车型相比价钱没有高出太多，还是建议您购买配备ESC的车型。

一句话总结ESC：ABS与TCS结合后的究极进化体！

● 主动刹车系统AEB

　　很多交通事故是由司机疲劳驾驶或者注意力不集中导致的，而AEB系统就能够很好地避免或者减轻这类事故的伤害。目前E-NCAP已经将车辆的AEB系统测试纳入了评价体系，汽车之家也进行了多期的AEB主动紧急制动测试。

　　通过车头前方的摄像头或者毫米波雷达，将采集的信息实时传递给控制模块，经过芯片的计算处理，决定制动系统是否需要紧急制动，来避免与前方的车辆和行人发生碰撞。自动紧急刹车的背后是信息感知-信息计算-执行的一系列动作。

　　由于单目摄像头无法直接测量与前车之间的距离，对距离的感知能力较弱，因此很多车型采用了单目摄像头+毫米波雷达的传感器组合；双目摄像头通过两个角度的图像能够比较精确地计算出距离信息，因而斯巴鲁傲虎便没有使用毫米波雷达。两种方案不同，但所达到的目的是一样的，即时刻监控前方路况。

　　AEB系统工作的效果是什么样的？下面我们以汽车之家实际的AEB测试视频来给大家展示一下吧。

【全新宝马5系的防追尾碰撞测试】

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

【斯巴鲁傲虎的行人探测碰撞测试】

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　AEB是如今越来越流行的车辆配置，某些十多万元级别的车型也搭载了这项功能，但不同车型的AEB系统表现却不尽相同，究其原因，与其硬件性能和软件控制策略都有关系。

一句话总结AEB：它是自动为你刹车减免事故的救星，也是自动驾驶技术的基础。

● 并线辅助

　　由于外后视镜的视野有限或者驾驶员观察意识不够，在并线时很可能会忽略侧后方的车辆而造成交通事故。对于新手来说，并线辅助功能是解决这种问题很有用的配置。

　　盲区辅助雷达能够精确地探测出与后方车辆的距离，基于对距离的精确把控，很多车型的并线辅助系统可以调整警示的灵敏度，不至于在后视镜上一直出现警示灯，让人反感。相比摄像头传感器来说，雷达对雨雪天气的适应能力更强，所以即便是在恶劣的天气环境下，它也能给司机可靠的警示信息。

● 车道偏离预警系统

　　车道偏离预警与并线辅助一样也是一项安全警示的配置，当开车时走神或者疲劳驾驶时，车辆很可能就会偏离当前的行驶车道，为了避免危险发生，这时车道偏离预警系统就会告诉你“快醒醒老兄，你偏离车道了！”，当然不是通过这样的语音，而是以警示音、仪表盘上的警示图像或者方向盘、座椅上的振动来向你传达。

　　除了车道偏离预警，其实如今很多车辆配备了车道保持系统，也就是说，它不仅能告诉你偏离车道了，还会自动帮你修整方向。

● 夜视系统

　　车辆在夜间的行车安全性也应该是值得重视的一项，随着汽车照明系统的进步，如今LED大灯、激光大灯也投入了量产，驾驶员在夜间的可视范围更远更广，但总有一些突然出现的行人让你措手不及，这便是夜视系统发挥作用的时候了。

　　除了对人的识别，宝马车型上的夜视系统还能识别动物。这项技术对提升夜间行车安全性绝对是有帮助的，但目前它还只是出现少数豪华车型的配置表里，成本依然是它向普通家用车市场普及的限制因素。

● 总结：

　　你会发现参数配置表里，主/被动安全装备在逐年增多，近些年尤其是主动安全技术越来越被关注，相信随着技术越来越成熟，成本也会随着量产化而逐年降低，或许不久之后，诸如AEB主动刹车系统这样的配置在国内也会成为每一款新车的标配。当你在看完外观、摸完内饰、了解完动力之后，或许最应该了解的就是一款车的安全水平了，希望本期的安全配置表内容会对您有所帮助。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自于网络）