■ 新型钢带和带轮系统
CVT7 W/R变速箱换用了全新开发的钢带。组成这种钢带的钢片采用了全新的设计，钢片与锥盘接触部位加工出了更多的微槽，这使得钢带与锥盘的接触面积增大了80%，提升了传动效率。同时，CVT7 W/R变速箱的主、从动锥盘刚度也有所提升，阻力损耗降低达5%。
■ 简化的油泵系统
CVT7 W/R变速箱的油泵进行了结构简化，进一步提升小型化率。CVT7 W/R变速箱的油泵去除了CVT7变速箱油泵上的流量控制阀和节流孔，消除了润滑油通过流量控制阀和节流孔时的阻尼损失，同时简化了结构并降低了加工难度。
没有了流量控制阀和节流孔，CVT7 W/R变速箱是如何控制油压的呢？实际上，CVT7 W/R变速箱在阀体上增加了泄压油路，通过电磁阀来实现泄压功能，从而保持油压的稳定性。
从CVT7 W/R变速箱的零件我们可以看到，该变速箱的油泵由链条驱动，链条为齿形链条，相比套筒链条有更好的静音性能。链条驱动的润滑油泵能够布置在变速箱底部位置，对于缩小变速箱横向宽度有较大贡献。
■ 优化壳体设计
CVT7 W/R变速箱的壳体造型在CVT7变速箱的基础上进行了优化设计，减小了变速箱主减速器从动齿轮底部空腔的体积，减小了主减速器从动齿轮转动时搅动润滑油的量，从而在保证润滑功能达标的前提下降低其转动阻力。
CVT7 W/R变速箱壳体主减速器从动齿轮附近的进油口和出油口的设计也有所改良，可降低进油口位置的负压，减小进入主减速器从动齿轮底部空腔的润滑油量；同时出油口的造型也有所改变，增大排出润滑油的效率。
● 专为中国市场优化的换挡模式
CVT7 W/R变速箱有两种换挡模式，一种是经济模式，另一种是有段换挡模式。当变速箱处于经济模式时，其表现出来的特性更像是我们理解中的CVT变速箱，驾驶员很难觉察到变速箱换挡的动作，车速提升的过程中，发动机转速可保持基本不变。而有段换挡模式的表现更像是AT或DCT变速箱，换挡时会伴随有明显的发动机转速跳变动作。
为了让中国用户在使用搭载CVT7 W/R变速箱的汽车时能感受到更为快速直接的加速感觉，当油门开度在25%-100%这个区间内时，变速箱控制逻辑会采用有段换挡模式，变速箱升、降挡时会有明显的转速变化，就像AT和DCT变速箱换挡的时候那样；当油门开度小于25%时，变速箱会进入经济模式。而在外国市场，经济模式会在油门开度小于50%时介入，有段换挡模式会在50%-100%油门开度介入。
● 全文总结：
CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱的改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间的矛盾。高达8.7的总变速比范围以及全新的钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升的关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款特供中国市场的产品，深入的市场调研和本土化调校使其更能适应中国用户的需求。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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