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做好一辆车依旧是基础 揭秘奥迪质保部

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  [汽车之家 技术·设计]  从文德恩到哈肯贝格,皮耶西还是更信任让一个技术出身的工程师来带领奥迪品牌,要不是柴油门事件,奥迪在研发投入这件事上根本不会理睬一个财务出身的CEO怎么看。至于电动化和数字化,在悬架优化和动力匹配面前更是很难被拿上台面,但现在我们知道那是眼下被大家公认的未来,不过,很早的时候,当这些在奥迪内部被提出来时,那些干了一辈子工程的决策者选择视而不见,现在好了,伴随着来自市场的挑战,奥迪的重心在发生着微妙的变化,如果不是这样,他们也不可能用这些内容做了今年全球范围内的科技日,往年,这可是产品的炫技时间。

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  不过有意思的是,就算是以数字化为核心来展示研发成果,德国人还是透露出了那股工程文化特有的耿直劲,凡是都要和品质、验证挂钩,在他们眼里,为客户提供好的产品体验之前,一定要确保拿出的产品是一辆好车,这与部分美国汽车公司或者国内的新造车公司有着截然不同的品牌理念

  这次被推出来的并不是带有前瞻性的研发部门,而是在奥迪公司质保部旗下所涉及的工作进行展示,例如如何高效的确保整车开发及制造工艺?如何提高故障的诊断效率?如何提升新技术的耐用性及验证方法等等。除了在工厂进行推广的工作方法外,有些新成果未来还将向奥迪4S店进行推广。

半导体技术才是灯厂的根基

  半导体被认知的程度远不及LED,但实际上,可以把LED灯简单的理解为通电发光的半导体,对于车灯而言,LED在大灯范畴的应用已成为趋势,无论是光源的控制技术还是由此为造型设计带来的更大空间,马瑞利都为奥迪设计师提供了最大程度的支持,可以说,奥迪的灯具设计师有着其他厂商无可比拟的自由度。

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  马瑞利是奥迪车灯的供应商,但在它的上游同样需要供应链的支持,其中,半导体就是最基础的零件,英飞凌、博世不仅为奥迪,这两家公司在整个汽车产业链的半导体供应和研发方面都有着重要的地位,在第五代奥迪A8车型中,你就能很直观的看到半导体技术魅力的所在。

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  奥迪A8的尾灯从设计的角度来说选择了向趋势无限接近,这样的趋势实际上更像是流行的一种轮回,上世纪80年代曾经短暂出现的概念因技术和成本的问题没能将其延续下来,现在依靠OLED(你可以把它理解为材料上的不同)技术,大众集团旗下品牌开始有选择的使用贯穿式尾灯的设计,为了复现这个曾经的遗憾,奥迪工程师建立的OLED质量检测标准在大众集团内部得到推广,这样,包括保时捷在内的品牌都能够以此为依据把控自己的车灯品质。

经改造的OLED尾灯

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  说到OLED的应用,现在最为广泛的要数智能手环,他们的触控显示屏就是OLED类型,由于所采用的半导体耐用性一般,有些智能手环在使用2年后其屏幕就会出现老化迹象即屏幕变暗。第一代OLED车灯样件确实也存在这样的问题,这种现象如果出现在汽车上,显然,任何人都无法接受。人们还是希望一切都是以保证耐用性为前提,在奥迪的质量标准中将其寿命设定为15年,要知道一个普通的钨丝灯泡的累计寿命也才不过几千小时。

续航500km的纯电动SUV

  质保部门下属的电子研发团队并不是新技术的推动者,而是捍卫者。除了用于LED灯外,全车8000个左右的半导体元件大部分分布于控制器之中,奥迪A8全车有超过100个控制器,他们被20套CANBUS总线系统连接。质保部们的电子研发团队所做的工作就是确保每一个半导体元件都能有着可靠的稳定性。

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  半导体是通过焊接的方式镶嵌在电路板上进而组成一个控制器,根据控制器的不同功能,电路板要承受不同程度的负载,特别是对于电动车来说,现在的奥迪Q7和A8混动版车型的动力电池电压为450V,到了2018年,奥迪会推出一辆续航里程达到500km的纯电动车型。除了电池的能量密度是关键因素外,电压会被提升至500V,这是一个新的电动车平台,更高的电压对于电能的传输效率以及电机的能量密度都有着直接的提升,电缆也会因高电压而减小线束的直径,从而实现轻量化,在这样的技术优势面前,工程师关注的焦点同样在半导体身上,高达500V的电压会让半导体面临着巨大的压力,最薄弱的地方就存在被大电流烧蚀甚至熔断的可能,焊点和如头发丝般直径的连接铁丝都可能存在一些问题。

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  经过一系列复杂工况的测试之后,工程师会通过高倍数显微镜、X光机,来观察连接半导体的焊点以及连接铁丝,如果焊点内部出现了气孔或者连接铁丝出现了烧蚀情况,这都会造成控制器或者电能系统中DC/AC转化器的故障。必要的时候还会动用粒子切割设备来对有需要的部位进行横截面的切割或者分层切割,进而从材料本身找出解决问题的突破点。

燃料电池研发进度仍处保密状态

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  汽车的电气化发展是半导体技术进化的源动力,从另一个角度来看,无论是电动化,还是智能化技术,要在量产可行性方面获得实质性发展,也要依赖半导体技术,双方进始终保持着相辅相成、携手共进的关系。半导体技术的更迭技术越来越快,体积越做越小,最新的半导体可以将体积做到纳米级,德国工程师找了一个能帮我理解的参照物,HIV病毒的直径是100纳米,最小的半导体可以把直径控制在10纳米!

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  • 奥迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.73 37.23 11.90
    测试文章:不惑雅士 测试2021款奥迪A8L 60 TFSI
    评测编辑-郑雷:

    A8L 60 TFSI的产品力没得挑,但它确实和A6L太像了,开在街上气场不足是事实,缺少了辨识度。

    评测编辑-谢玥:

    这台车在性能测试环节表现非常优异,行驶质感上乘,静态表现同样出色,后排舒适、安静、功能丰富,但和它同级别对手相比少了许多虚的东西。

    评测编辑-李乔辰:

    阔别三年之久,奥迪A8L的旗舰车型终于登陆中国,尽管没了W12缸,但它的尊贵气质并没有丢失,气质不减。

  • 奥迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.73 37.23 11.90
    测试文章:不惑雅士 测试2021款奥迪A8L 60 TFSI
    评测编辑-张子仪:

    单从产品力的角度来看,奥迪A8L绝对是优秀的,它完全配的上品牌旗舰的地位,丰富的科技让驾乘人员得到更细腻的关怀。不仅如此,在可以量化的数据上,它也交出了足够出色的成绩单。

    评测编辑-郑雷:

    如果只需要一台奥迪A8L的话,只需要花一半的价格去买低配就好了,敢花200万买顶配的人,想要的绝不仅仅是体贴好用。

    评测编辑-林琦:

    对于见惯了奥迪A6L的国人来说,奥迪A8L与A6L太相似了,甚至没人相信它卖200万元。尾标上的60 TFSI没气场没认知度,很多人看到后甚至搞不清楚它的排量,车身上连一个V8标识都没有,这令我无比怀念老款A8屁股上W12的尾标。

  • 奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.77 35.52 9.80
    测试文章:豪华与高科技完美结合 测试全新奥迪A8L
    评测编辑-何家荣:

    全新奥迪A8L在综合性能、行驶品质方面的表现毋庸置疑,在该级别已经是比较出色的了。此外,丰富的高科技配置是它的亮点之一,同时让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来,它就是豪华与高科技的完美结合。

    评测编辑-梁海文:

    全新奥迪A8L展现出了豪华品牌旗舰应有的实力,外观上有着低调而不怒自威的气势,进入车内依旧是宽大的空间和一众让人眼花缭乱的高科技配置,基本上你能想到的和想不到的功能都配齐了。在性能表现方面,在四驱系统的加持下加速成绩并不逊色于同级别竞品,制动表现尤其亮眼,操控表现在同级别中是上乘水平。

    评测编辑-常庆林:

    全新奥迪A8L在座舱科技感方面相比上代车型更进一步,全液晶仪表盘和中控台中央的两块大尺寸触控屏幕绝对是座舱内的亮点。在豪华感营造上,木质饰板、铝制装饰、钢琴烤漆饰板的搭配丰富了设计的层次感。该车虽然轴距长,但配置了后轮随动转向系统,这让该车在中低速行驶时足够灵活,高速行驶时能够营造出四平八稳的感觉。

  • 奥迪A8 2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.32 37.57 9.90
    测试文章:田忌赛马 测试奥迪A8L 45 TFSI 豪华型
    评测编辑-黄荣嘉:

    2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型在动力性能方面可圈可点,虽然配备低功版的3.0T发动机,但已经比同价位车型优胜许多。不到10L的百公里综合油耗也值得肯定。相同的价格只能买到宝马7系的入门级车型,奔驰S级更是连门槛都够不着,它的性价比很高,田忌赛马的精髓就在这里。

    评测编辑-何家荣:

    为了拉低门槛,奥迪推出了指导价格不到90万的2014款 A8L 30 FSI 舒适型,但2.5L排量的自吸发动机确实有心无力。相比之下,配备3.0T低功率发动机的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪华型动力更强,而且配置更加丰富,再加上不到80万的成交价格,成就了超高的性价比。

    评测编辑-梁海文:

    德系三个豪华品牌在各个级别的竞争从来都不会停止,而在奥迪A8L、奔驰S级和宝马7系之间则是代表着各自品牌顶级水平的巅峰对决。奥迪A8L 45 TFSI 豪华型自身的配置和性能并没有什么可以挑剔的地方,还是品牌力方面稍逊一筹,但从另一个方面看也更适合喜欢低调沉稳的朋友,在有着同水平的驾乘体验的情况下,奥迪A8L更显低调务实。

  • 奥迪A8 2013款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.40 37.27 --
    测试文章:0-100km/h加速4.4秒 测奥迪A8L 55 TFSI
    评测编辑-梁巍:

    之前奥迪S8媲美超跑一样的加速能力实在是让我们很惊讶,今天又来一个搭配同样动力总成的A8L 55TFSI,只是发动机功率调低了一点,而且也跑出了4.4秒的成绩,奥迪真是把豪华性能车玩到了一个极致,但终究这些只是极小部分对性能极度痴狂的高帅富们的个性玩物。

    评测编辑-胡正暘:

    在A8L产品线里,有便宜的2.5升入门版,3.0T高、低功率两种调校则足以满足性能需求,往上看还有S8和旗舰的6.3 W12版本镇场,这款55TFSI虽然测试成绩抢眼,但市场定位略显尴尬,基本只为追求V8发动机的顾客而生,不过这不是它的错。

    评测编辑-罗浩:

    A8L 55 TFSI装备一台动力强劲的4.0T发动机,弥补了3.0T车型动力不够充沛的问题,而且这台V8发动机也很好的满足了高端消费者对“面子”的需求。

  • 奥迪A8 2011款 A8L 3.0 TFSI quattro豪华型(213kW) 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 38.27 --
    测试文章:走自己的路 测试体验全新2011款奥迪A8L
    评测编辑-梁巍:

    今天的新A8比过去更鲜活了,不再那么严肃古板,而且从各方面指标来看都已经有了充足的准备去挑战奔驰S和宝马7系,唯一就是作为这个级别最看重的后排空间还有值得深挖的潜力。

    评测编辑-胡正暘:

    大街上的A8L渐渐多起来了,几乎每次我都会恍惚一下,这是A4还是A8......新一代A8L看起来真的太精悍了,它将因此丢掉一大批大龄客户,另一方面,这样的外观对年轻富豪们来说,则是吸引力十足。仅从设计上的突破性而言,就值得打9分。

    评测编辑-罗浩:

    如今的新款奥迪A8L已经显示出了挑战奔驰宝马的强劲势头,没想到3.0T低功率版车型就能跑出6.2秒这样出色的成绩,只是前脸的造型作为豪华车来说显得不那么有说服力。

  • 奥迪A8 2005款 A8L 4.2L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.63 37.70 --
    测试文章:奢华全体验 测试奥迪A8L 4.2 quattro
    评测编辑-韩路:

    奥迪A8L给我的感受是一个很会运动的政治家。如果一再强调它的奢华,这个没有什么意外了,但是在保持行政、奢华的同时,它却拥有了比A4、A6更好的操控性!让人惊喜。

    评测编辑-王苦公:

    没测试A8L之前就听说它的操控性比A4、A6要好!说实话~~我不信。经过这次专业测试之后,我深深的被A8L的操控征服了,完全没有大车的感觉,感觉这就是个很灵活的紧凑型车。

    评测编辑-孟庆嘉:

    外表“低调”的奥迪A8 4.2只有在进入驾驶室内才能见识到一种独特的奢侈感,座椅的舒适性印象最深,多方位调节功能可以照顾到各种身材和坐姿习惯的乘客,非常体贴。

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奥迪A8

指导价:78.98-207.68万
级别:大型车
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