○ 关于车身前后部分的结构，你需要知道的事
好了，废话不多说，让我们先从这台“事故”车，来看看关于车身结构方面的一些知识。首先从基础结构讲起，一台汽车的白车身包含什么？其实就是一台车的主体框架和它的外覆盖件，但不包含“四门两盖”。
而至于说在受到碰撞之后，车身是如何受力并分散掉的，我们分为车头/车尾吸能保护与车身侧面/车顶框架两个部分来具体为你阐明。先来说说车头/车尾，与侧面不同的是，由于车头与车尾区域与乘员乘坐位置还留有一定吸能的空间，故在应对碰撞的时候，与其设计的比较坚硬，不如将它们设计得更“软”一些。
为了保证前防撞横梁在碰撞的时候仅发生弯折而非断裂，在横截面造型上就要下一番功夫。哈弗H6的防撞横梁采用的是类似“B”字形的设计，材质为冲压钢板。除此之外，在其它车型上你还能见到“日”字形与“目”字形等横截面形状的横梁设计，它们的目的都是为了增加横梁的强度，以保证横梁不发生失效断裂。要知道如果横梁发生了失效断裂的话，碰撞力将会直接入侵前发动机舱，进而直接让发动机等零部件直接入侵到乘员舱内，后果不可想象。
车头纵梁主要承受的是由横梁传递过来的正面碰撞力，由于其传递路径位于乘员舱下方，不存在入侵问题，故在这里的设计可以采用强度较高的钢梁。不过在碰撞力传递引导方面，这里也是可以做优化设计的，而优化设计的主要体现就在乘员舱底部纵梁位置。
上面说到的都是一些大重叠角正面碰撞下，车头位置的受力情况。那么像IIHS 25%小重叠角正面碰撞这样的情况呢？要知道这样的碰撞环境很有可能就绕开车头横梁了，那碰撞力不就直接传递到乘员舱了吗？
前文说到，由于车头与乘员舱还有着一定距离，故如果能利用好这段距离，做好吸能与力的正确传递作用，那么对于这种正面碰撞就不是什么难题了，小重叠角正面碰撞同样如此。一种方式是，通过加宽前防撞梁尺寸，让前防撞横梁尽可能地接受碰撞力，并在左右两侧做斜梁设计，将碰撞力通过斜梁传递到车头纵梁部分实现保护。但这样的设计其实就是在原有的结构技术上做了一些强化，其真正能应对小重叠角碰撞的能力十分有限，而这就对车头结构设计提出了更高的要求。
关于车身的车头结构部分差不多就是这些，我们再将视线转向车尾。其实车头和车尾在碰撞保护与吸能方面的设计会比较相似，都是采用了防撞横梁承受碰撞力，再加以吸能并传递到车底纵梁的方式。
说了这么多，现在的你是不是感觉受益匪浅，终于知道车头车尾碰撞结构安全的奥秘了？别着急出去和别人显摆，因为接下来还有干货等着你。
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