[汽车之家 底盘解析] 8年前，同样是在日内瓦车展上，奔驰发布了现款A级（第三代），我们把它在当时的蜕变称之为“丑小鸭变天鹅”，一下子改变了它在人们心中的形象，从此奔驰A级逐渐演变成了“小钢炮”的代名词。这一届日内瓦车展，全新一代A级（第四代）终于来了。当我们俯下身来，竟发现它有两种后悬架版本！这又意味着什么呢？
——它是一台“膨胀”了的小钢炮!
全新一代奔驰A级的代号为W177，属于A-Class的第四代产品。相比现款车型，它的外观采用了奔驰最新的家族化设计。小钢炮的颜值变化先不做讨论，今天我们在日内瓦车展上看到它的底盘后，发现很有必要来聊一聊！
不知道你有没有发现，如今的汽车都在一点点地变大，这不只是外资品牌进入国内市场后的“加长策略”，车型换代本身就在逐渐“膨胀”，举两个典型的例子：现款宝马3系（进口短轴版）比1975年初代3系增长了295mm，宽了201mm，高了80mm；第七代高尔夫比初代高尔夫更是长了半米多。全新一代奔驰A级相比现款也“膨胀”了！底盘方面，轴距增长了30mm。
车身长度的增加并没有让奔驰A级的接近角、离去角和通过角改变太多，最小离地间隙由93mm增加到了104mm。总的来说，“膨胀”了的小钢炮在底盘通过性方面，基本保持了相似的水平。
——前悬架变化不大
全新一代奔驰A级的前悬架保持了与前辈一样的麦弗逊式结构。虽然这种结构很普遍，但奔驰还是展现了豪华品牌的优势，例如控制臂、转向节和转向拉杆都选用了成本相对更高一些的铝合金材质。
——后悬架回归非独立形式？
这款新车的底盘亮点在于后悬架，它有着独立和非独立两种悬架选择。我们知道现款奔驰A级的后悬架是多连杆式独立形式，但为什么称“回归非独立悬架”呢？没错，在奔驰A级的历史上，非独立后悬架并不是第一次出现。往前倒一倒，第二代奔驰A级（W169）的后悬架就是非独立形式。
第二代A级的非独立悬架为单铰接点弧形车桥+瓦特连杆的结构组合，这算是比较“奇葩”的设计了。它与目前常见的扭转梁式结构有很大区别，虽然中间的弧形横梁承受着扭转力，但由于铰接点只有一个，所以抗侧倾的能力理论上不如扭转梁结构。为了改善侧倾控制能力，它不仅加入了防倾杆，还设置了瓦特连杆。
各位不要担心！奔驰不会剥夺我们选择独立悬架的权利，全新一代A级同样有着现款A级上的多连杆式后悬架（扭转梁式非独立后悬架只是出现在低配版本上）。
——非AMG也能配四驱了！
全新一代A级的后副车架有着拱形的主体结构，这正是为四驱系统的后差速器、多片离合器式限滑差速器而预留了空间。最大的福利在于，未来我们想要一款四驱的A级，并不一定要选AMG A 45了，普通版A级也提供四驱系统！
甚至，CDC减振器也会出现在新一代A级上，奔驰基于此技术整合出了一套主动悬架控制系统。车辆能够根据当前的行驶路况，来自动控制液压减振器的阻尼系数，以让车辆获得更好的舒适性和操稳性。因此，总的来说这一代奔驰A级的悬架和底盘配置是比较丰富的，这势必能把A级的售价区间拉大，以满足不同需求的消费人群。
——护板细节很到位！
树脂护板不仅能让车底更平整，而且能够起到一定的保护作用，避免路面飞起来的石子直接触碰到车底。需要注意的是，拍摄车辆为车展的展车，实际量产后在这些细节方面可能会有所变化。
总结：
现阶段对于奔驰A级的底盘结构，或许奔驰工程师们也没有太多革命性的想法了，悬架结构无非就是那么几种主流方案。但这并不妨碍它们把A级打造的更有吸引力，2种后悬架形式能够让我们有更多选择。理论上来说，多连杆独立悬架能够有更高的调校潜质，它可以更舒适，也可以获得更好的操稳性，如果后期选择改装时，把它调校成一款驾驶性能更优秀的小钢炮似乎没有什么太大问题。但如果您只是普通代步，扭转梁非独立悬架版本基本上能完全满足需求，而且售价也会更低。另外，四驱系统也是这次换代的亮点，想要四驱的A级不需要买AMG了。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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