DS 7采用了一套多连杆式后悬架。这套后悬架系统的结构与现款雪铁龙C5基本相同，但后副车架部分经过了重新的设计，材质也由原来的钢制变成了铝合金，在增强结构强度的同时进一步实现了轻量化。
DS 7的这套多连杆式后悬架较为特别的地方在于采用了簧筒一体设计，减振支柱上端是与副车架连接。来自路面的冲击会首先经过减振支柱传递至副车架，通过副车架再传递至车身之上。位于减振支柱上端的橡胶衬套以及副车架与车身之间的橡胶衬套对于来自路面的冲击都起到消减作用，双重滤振可实现更好的乘坐舒适性。
PSA集团认为，他们家的扭转梁式后悬架综合性能方面可满足绝大部分消费者的用车需求，但也不否认多连杆式后悬架能更好地平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性。据厂家的工程师介绍，如果通过计算机仿真来对比PSA集团的扭转梁后悬架和DS 7这套多连杆式后悬架会发现，DS 7的这套多连杆式后悬架在上下跳动时，四轮定位参数的变化更为线性，这意味着车辆能够实现更好的循迹性能和操控性能。
● 底盘其他细节
DS 7的发动机舱底部和车身底部都没有铺设护板。发动机底部不铺设护板主要是考虑到发动机舱散热的需求。由于DS 7在车身底部喷涂的裙边胶、防石击涂层以及液态隔音垫覆盖区域较为全面，厂家认为没有再铺设护板的必要，以实现减重节油的目的。
全文总结：
DS 7采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架配置，前悬架下控制臂、后副车架及后悬架部分控制臂采用了铝合金材质，通过降低悬架系统簧下质量来提升操控性能。DS 7的这套多连杆式后悬架出自EMP2平台的最新设计，与最近在日内瓦车展上亮相的全新标致508设计相同，调校上注重循迹性能、操控稳定性以及乘坐舒适性上的平衡。DS 7中高配车型上带有可变阻尼减振器，其减振器系统可利用多种传感器来感知路面起伏变化，从而自动调整减振器软硬，提升车辆的乘坐舒适性，相比普通手动调节的可变阻尼减振器更为智能。在制造工艺方面，DS 7的底盘与很多中高端新车型一样，采用了液态隔音垫喷涂工艺取代传统的磁性隔音垫，该工艺在轻量化、隔音效果、环保等方面都有优势。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）
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