邓禄普
邓禄普大家都很熟悉，著名的轮胎制造商，为启辰T60(参数|询价)提供原厂配套轮胎，有215/60R17 96H和215/55R18 95V两种规格，均采用SP SPORT MAXX 050花纹。
邓禄普原本是英国轮胎品牌，现在隶属于日本住友财团。邓禄普成立于1888年，英国兽医J.B.邓禄普发明了充气轮胎，他最初为了满足儿子想要更舒适快速的骑自行车的愿望。1905年邓禄普公司开发出胎面带有横向花纹沟槽的汽车轮胎。2018年正好是邓禄普轮胎诞生130周年。
通常大家觉得轮胎都是现成的，挑选一个适合的就好，但实际上对于主机厂来说，轮胎需要进行配套设计。车要动起来最重要的就是抓地力，而与地面直接接触的轮胎是产生抓地力的最重要部件。轮胎于车而言相当于人的鞋，人在直线竞速、打篮球和登山等活动时，鞋的类型产生了重要作用，轮胎也一样。
在概念阶段，邓禄普就与启辰进行了长达2个月左右的构想设计，在获得开发目标后，会有几款对标轮胎，邓禄普需要对对标轮胎进行分析，深入了解需求和目标。
随后，开始挑选花纹。胎面花纹是轮胎与地面摩擦的重要结构，邓禄普针对不同类型的车提供有多个标准花纹方案，专为SUV设计的SP SPORT MAXX 050系列花纹正适合启辰T60的大体性能需求，但还需要针对细节进行讨论修改。
轮胎的材料和内部结构也需要进行详细探讨，材料和结构决定了轮胎的磨损性、排水性、柔软度和强度等参数，对滚阻有非常大的影响。
设计方案通过启辰的评审后，进入模具制作和试产验证阶段。试制的轮胎需要在邓禄普进行经过台架和实车的试验，试验要进行2-3个回合，通过后算是初步成型，就要由启辰与邓禄普对初成品进行共同评审。共同评审后自然会提出修改意见，接着根据意见进一步开发，随后再进行2-3个回合的台架和实车试验，通过双方共同评审，轮胎正式定型，准备量产，这一阶段历时约12个月。
量产准备阶段需要装车进行规格和耐久试验，并取得法规认证，进行组装测试。获得批准后，正式开始量产，这一阶段历时约5个月。
前面提到启辰T60设定之一是低油耗，因此需要轮胎有优秀的低滚阻性能。所谓滚阻，顾名思义，就是指物体滚动时受到的阻力作用，一般来说轮胎越重、越软，地面越粗糙，积水越多，滚阻就越大。因此一般低滚阻轮胎的直观特点是轻、窄、硬，但这样一来抓地力、操控性和耐磨性就难以保障。所以早几十年前，轮胎的抓地力、滚动阻力和耐磨性是相互矛盾的，但后来发现白炭黑这一物质的加入可以缓解，于是轮胎供应商们纷纷开始在配方中使用它，并不断完善配方。
为了让启辰T60达成低滚阻又尽可能提高抓地力这一目标，邓禄普使用了三个技术方案（215/55R18 95V），分别是新的低滚阻胎面配方、减少胎面厚度和低扁平比规格轻量化的外轮廓。能够降低滚阻的胎面配方是邓禄普的核心技术，让白炭黑等一系列化材料得到更优化的配比，得以同时达成抗湿滑和降低滚阻的效果；减少胎面厚度，可以在确保满足磨耗性能要求的基础上减少胎面厚度，可在达成轻量化(-50～100g)的同时降低滚动阻力；低扁平规格轻量化外观是指减少胎肩厚度，进一步降低胎面重量，降低滚阻。
开始的混合和押出工段有点儿像擀面，首先各种材料混合加热后变成粘稠状，随后经过模具压成长条，再根据轮胎规格进行裁切，形成不同部位的橡胶条。橡胶条进入贴胶工段，表面贴上薄薄的一层胶，以备之后将各个层的复合成形。
成形工段上，轮胎是在一个滚筒器械上进行复合。此前押制并贴胶的各个轮胎层在这里一层层的贴起来。首先是最内侧的内胶层，也就是防止胎体漏气的气密层。随后胎体、内外钢丝缓冲层和胎面等层以此圈贴覆盖，每一层都由机器精确裁剪，同时两侧都需要束带固定。
首先是最内侧的内胶层，也就是防止胎体漏气的气密层。随后胎体、内外钢丝缓冲层和胎面等层以此圈贴覆盖，每一层都由机器精确裁剪，同时两侧都需要束带固定。胎圈套在两侧，对胎体进行充气，就将胎圈固定在胎层上。
轮胎确认无误后进入存储区，被高高地摞在货架上等待运输。由于轮胎不在意运输环境，所以基本不存在所谓的包装，在货厢里交叉叠起来就可以，运输成本比较低。
加载中
