真正的家族“脸” 在你不关注的地方

　　[汽车之家 大卫美学] 同一个品牌的车型都长一个样子，对于这种家族化设计，有相当多朋友不喜，然后痛骂设计师偷懒。事实上，所有设计师都表示，这个锅，设计师背不了。本期我来和大家聊聊我从设计师、工程师那里了解到的关于“家族脸”的真相，普通消费者对这个事儿真的是有不少误区。

为什么要搞“家族脸”？为了省钱！

　　很多人都说“家族脸”就是为了省事儿省钱，可以省很多模具钱，事实上——还真说对了，但不全对。某设计师透露，外造型采用家族风格，其实并不能减少多少模具成本，而且外观件的这笔钱是省不了的。

　　随着自动开闭、自适应远近光、随动转向大灯、矩阵大灯等一系列新技术的应用，灯光智能化程度越来越高，其内部的发光模块、控制模块以及更深层次的控制系统的研发制造成本也越来越高，这些部分的共用性也越来越高。

　　动力、底盘等方面的共用程度和成本之高，稍微了解汽车的读者都知道，这里就不赘述了，我们主要说内饰部分。

　　此外，外造型的后视镜、门把手等部件也是类似可共用部件。这些零碎的小部件，真要是每款车都不重样，那开模成本可就太高了，而且用户的学习成本也会成问题。所以，这些才是造型方面要搞家族化和模块化的重要原因。

研发才是大头

　　这些部件的造型搞家族化和模块化，模具成本的节省是一方面，研发成本也是相当重要的，甚至于，这可能才是真正的大头。

　　一位设计师举了个例子，在某德系车企中，有专门的负责车窗方面的设计师，曾经就遮阳帘这一部件进行长达3年的需求调研、设计和验证。

　　有这样漫长、环环相扣、多方协作和耗费巨大研发流程，设计在初期时受到的限制可想而知，上市之后再想进行调整，能动的就不多了，尤其内饰。

　　这就是为什么即便盲操作效率极差，各大车企也始终坚持在车内用大屏的原因之一。以触控屏代替物理按键，后期想加个功能，换个风格都是非常简单的事，不涉及硬件更换的话，可以说就是代码的事儿，甚至可以通过OTA进行升级，成本呈指数下降。

　　毕竟，谁会跟钱过不去呢，更何况是以亿计的研发支出。在普华永道的《2018全球创新1000 强》报告中显示，全球车企研发投入排行榜中，大众以158亿美元名列汽车业榜首，之后是丰田（100亿美元）、福特（80亿美元）、通用（73亿美元）、戴姆勒（71亿美元）、本田（71亿美元）。

　　在2018年3月，大众集团还宣布：到2022年，集团将投入超过340亿欧元在电动汽车、自动驾驶，搭建数字化网络以及移动出行服务。只是不知道在疫情影响之下，这项计划能否顺利进展。

　　那么，既然内饰等部件的研发成本才是大头，那外造型家族化的主要目的是什么？

外造型家族化竟然能省广告费

　　那么要用品牌的号召力，聚拢老用户、同好者，必然需要一个强有力的“旗帜”。相比务虚的文化概念，具象化的形象特征显然更具有“旗帜”的作用。例如保时捷911的轮廓、大众甲壳虫、法拉利红色跑车、劳斯莱斯帕特农神庙，都是品牌或车型各自强有力的“旗帜”和文化符号。

家族化造型面临的新挑战

　　不过随着流行文化的更新节奏加快和汽车市场竞争加剧，家族化外造型的设计也迎来了挑战，主机厂需要更加富有新意的造型来取悦消费者，且以更快的节奏推陈出新。在这方面，中国车企尤其具有活力。

　　为众多知名车企提供设计工作的Studiokurbos设计公司的创始人兼CEO安德烈·柯博思向笔者透露，中国车企客户的最大的特点是节奏快，设计项目给的时间很短。

　　这样的做法，让车辆造型越来越多样化且快速更新，不少设计师认为，汽车已经有走向时尚品的趋势了。

总结：

　　既要坚持家族化的高辨识度，又要在日渐严苛的法规要求下设计出富有新意的造型，还要快速，戴着镣铐跳舞果然才是汽车设计师的工作日常。某位不愿透露姓名的设计师表示，还有背锅。（文 汽车之家 卫江鹏 部分图片来自网络）