变了什么、能摘下“换标车”的帽子吗？
作为丰田与斯巴鲁联手打造的第二代车型，尽管外观与内饰细节有所差异，可在大多数人看来GR 86与BRZ(参数|询价)更像是“一个模子刻出来的”。换代之后，GR 86骨子里有哪些变化、它跟BRZ区别在哪？
除了上文提到的之外，GR 86的车身扭转刚度还较老款车型提升了50%，为提供更灵敏的转向响应打下了基础。加上引擎盖、车顶和前翼子板等处采用了铝合金材质，降低整车重量和重心之余，也起到了优化前后重量分配的作用。
到了GR 86这一代，丰田和斯巴鲁的联系更紧密了，比如在GR 86自动挡车型上，你能看见斯巴鲁不走寻常路的ADAS技术——EyeSight驾驶辅助系统。
需要说明的是，有外媒推测，由于两款车均搭载了EyeSight驾驶辅助系统，为了规避悬架结构变化，造成标定自动紧急制动等功能的额外工作量，所以GR 86和新一代BRZ会采用完全相同的悬架结构。
虽说EyeSight驾驶辅助系统走了非常规技术路线，还能预防驾驶员的误操作，但遇到逆光、暴雨等恶劣天气时也会遇到挑战。从原理上说，双目立体摄像头跟人眼很像，咱们在大雾、暴雨等环境下，也会遇到视线不佳的问题。所以我们很期待搭载这套系统的车来到编辑部，看看它在汽车之家iV-Rating智能车评价体系的测试中表现如何。当然，来的要是GR 86就完美了。
从外观与内饰设计到“三大件”，丰田GR 86与斯巴鲁新一代BRZ有着太多相似之处。即便如此，给GR 86扣个BRZ“换标车”的帽子还为时尚早，咱听听外媒怎么说（外媒车内视角图片来自视频截图）。
有了GR的加入，现在“86”与BRZ的产品差异被进一步放大了。从外媒的感受中，不难发现丰田GR对更极致驾驶体验的追求。虽然长得像，但说GR 86是个“换壳车”有点武断。同时导入斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统后，GR 86兼顾了日常出行的舒适性与驾驶乐趣，提升了这款跑车的泛用性，产品本身变得更饱满了。
至于GR 86会不会有其它存在形式，近日根据谍照做出渲染图的外媒，给出了一种可能——雷克萨斯UC。外媒推测新车有望搭载2.4L发动机的电气化版本，不过目前暂无法判断具体形式，轻混或插电式混动系统的可能性都有。不过换个视角，在雷克萨斯当前的阵容里，还缺少一款门槛没那么高的豪华小跑车，从这点来说雷克萨斯UC有可能走向现实。
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