辅助安全
相比于2017版的规程，2020版在辅助安全的项目上增加不少，同时在测试工况上也有所改变。以假车AEB为例，原来只有20km/h与40km/h，而现在提升为30km/h与50km/h，同时在静止假车基础上还增加了移动假车的场景。
我国交通环境一直很复杂，乱窜的行人与自行车往往会与机动车发生碰撞，造成人伤。AEB在假车场景的基础上，也增加了假人、移动假人、自动车、儿童假人以及鬼探头等复杂场景，在移动假人的测试还会要求重叠率，即假人位移至车辆25%与50%位置两种情况。不仅如此，在测试时速上更是最高达到了60km/h，同时还会有夜晚场景，可以说中保研这套AEB测试算是“地狱级”。
除了AEB，2017版原有的FCW分值也被放大，同时车道保持的多种工况也纳入进新的规程。而前照灯光、紧急救援服务系统同样出现在新的评价规程中。相比2017版，辅助安全这一大测试项目测试内容更加详细，对车企的考验也更加严苛。
参测车型：长安UNI-K(参数|询价) 2021款 2.0T 尊贵型
长安UNI-K在辅助安全项目上的表现获得了优秀（G）的评价，其中在AEB测试中，仅在车对车自动紧急制动系统的评价有两分的失分，行人与骑行者自动紧急制动系统项目中以满分通过，面对复杂的测试工况，能有这样的表现相当不易。
失分较大的项目来源于前照灯的测试，而由于没有主动/被动紧急救援服务使得加分项的2分没有拿到，最终总分为106.28。其实对于UIN-K的AEB与车道辅助表现我们也曾做过测试，《主动刹车及泊车篇 智能汽车横评第二季》，UIN-K同样通过了所有AEB项目测试。
参测车型：上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版
ID.4 X在灯光、紧急救援服务、车道辅助项目的上表现拿到了满分。对于底蕴深厚的德系海外品牌来说，就算是基础操作了。我们也曾测试不少德系品牌车型的大灯，其表现总是不俗。反观AEB这部分，车对车自动紧急制动项目上有1分失分，而工况更加复杂的行人与骑行者自动紧急制动则被扣了3分。
参测车型：长安福特锐际2020款 EcoBoost 245 两驱聪慧嘉享款
锐际的表现与ID.4 X高度相似，灯光、车道辅助、紧急救援拿满分，AEB项目上出现了扣分。我们也曾对锐际的AEB进行过测试，各位可点击《美系标杆 福特锐际主动紧急制动测试》进行了解。在我们的测试中，锐际通过了10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，以及30km/h固定假人、移动假人、鬼探头测试。我猜测，锐际很有可能折戟在夜晚以及其他时速的工况下。
参测车型：马自达CX-30 2021款 2.0L 自动耀悦型
相比前几款车型，马自达CX-30在辅助安全层面的表现要弱一些，除车道辅助项目以外，其它项目均有减分，由于没有主/被动紧急救援服务，加分也没拿到。AEB项目中表现相对较惨，无论是车对车还是行人与骑行者项目上都有减分。
参测车型：讴歌RDX 2020款 2.0T 悦享版
讴歌RDX是四款车中唯一没有在辅助安全项目中获得优秀（G）的车型，整体来看，只有在车对车自动紧急制动项目上表现不错，仅有1分失分。而行人与骑行者自动紧急制动项目上失分过半，失分率超过50%。加之车道辅助、灯光项目上的表现也不抢眼，使得最终得分为74.6。
写在最后：
相比过去的“惨目忍睹”，这次的成绩可谓皆大欢喜，至少在大项上没人再获得差（P）的评价了。这样成绩的背后有更全面更严苛的2020版规程的“功劳”，以耐撞性与维修经济性来说，更细化的考试科目，让参测车型能够拿到一些应得的分数。然而相比于更细化的考试科目，2020版规程也可谓是“地狱级”的，而成绩较好也能侧面说明在机构的督促引导下，厂商对于新车的主被动安全更加重视。
也许对于中保研来说，他们想通过测试不断督促车企注意车辆安全来降低保险成本，但对于我们消费者来说，有机构督促着监视着车企不断进步，实乃一件幸事，而汽车技术与科技的发展恰恰离不开这些监督者，愿你我一样，共同见证、督促汽车工业的进步。（图/文 汽车之家 李响 马一凡）
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