耐撞性与维修经济性
几乎每一次的耐撞性与维修经济性板块都让车企折戟沉沙。此前已有不少车型在该项目上获得较差（P）的评价，而往往如果有车型能获得一般（M）都值得大肆表扬了，如果能出现良好（A）的评价，那足以在卖车时候吹一波了。而迄今为止，自中保研开始做碰撞测试有且仅有一款车型——斯柯达柯迪亚克在该项目上获得了优秀（G）的评价。不过此次发布的五款车成绩，让车企在耐撞性与维修经济性难以取胜的魔咒打破，1优秀(G)、1良好(A)、3一般（M），曾经让人色变的“五年高考三年模拟”难道变简单了？
正如前文所说，这一批次的测试与前几次有着明显区别——标准变了。就耐撞性与维修经济性来讲，由原来的“低速结构碰撞”维度，划分为“结构耐撞性”、“可维修性”、“维修经济性”、“碰撞兼容性”。
如果把规程的细化分层比喻为考试，以往我们考100分只需要考一门学科，而现在需要考四门，所以规程细分后，单一学科的分值占比更低，但需要学习的知识更复杂了。当然这也便于消费者、保险公司、厂家了解到车辆在耐撞性与维修经济性上具体哪一块有短板。从而进一步推动整个汽车行业的健康良性发展。
那么“结构耐撞性”、“可维修性”、“维修经济性”、“碰撞兼容性”这四门学科分别代表什么呢？
结构耐撞性——从两个版本评价规程术语定义来看，结构耐撞性与低速结构碰撞所指的是一回事:简单来说就是车辆被撞瞬间，各相关部件的“抗击打”能力。
可维修性——零部件损坏后能否修复而不是直接更换。
维修经济性——恢复如初需要花多少钱。
碰撞兼容性——能够降低自身损伤也能降低对方损伤
明白了这四个维度下面就让我来看看本次测试五款车型的成绩。
参测车型：长安UNI-K(参数|询价) 2021款 2.0T 尊贵型
从目前公布的视频来看，10km/h正面/追尾100%重叠碰撞项目上，车辆几乎没有明显损伤，而在15km/h40%重叠碰撞上，车尾部分要明显好于车辆前部。维修经济性方面获得A的评价值得肯定，证明UNI-K产生车损后的维修价格并非高得离谱，无论是否用保险维修，最终受益的都将是消费者。
参测车型：上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版
结构耐撞性评测结果为0，这是一个很高的评价，那么想要0缺陷，需要达到什么样的条件呢？前、后纵梁形变量≤3mm，且无损伤；行李箱地板无损伤；车辆后围板无损伤；车辆后翼子板无损伤。ID.4 X是本次测试唯一一款在该项目上达到这种水平的车型。
根据测试视频显示，在车尾的测试项目上，ID.4X在遭到避障车的追尾后车后部并未出现凹陷，而前部在撞击后，车身附件在碰撞后都能回弹。作为本次测试唯一，也是中保研有史以来第二位在耐撞性与维修经济性项目上获得优秀（G）的车型，其实从视频与图片都能直观看到它的表现。唯一让它产生一点瑕疵的是后防撞钢梁静态尺寸的项目，拿到了良好(A)的评价。
比较有趣的是，此次参测的车型重量达到了2.1吨，但从结果来看碰撞后形变量并不大，相信该车在前后部都有相应的强化设计。
参测车型：长安福特锐际2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款
从视频中我们能够看到前后100%重叠低速（10km/h）碰撞项目上，碰撞过程中前后杠会发生些许变形，但结束后基本不存在明显形变，而在40%重叠碰撞项目（15km/h）中，车辆右前受损较为严重，发动机盖、翼子板产生了明显形变。相比前部而言，后部的对于碰撞后的形变控制得较好，可以明显看到后杠有一个回弹效果。
从分项结论看，锐际的“抗击打”能力没问题，但可维修性、维修经济性以及碰撞兼容性能得到了一般（M）的评价。本次测试锐际有三款车型参与测试， 而耐用性与维修经济性所用车型为2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款，该配置具备全套驾驶辅助功能，而毫米波雷达的位置恰恰位于下进气格栅中部，极有可能在40%重叠碰撞中受损。
参测车型：马自达CX-30 2021款 2.0L 自动耀悦型
从其他项目的评价可以看到，在可维修性上马自达CX-30获得了较差（P）的评价。碰撞发生后车辆前后部的形变主要集中在折线处，相信会对维修难度与成本有一定影响，当然相应可维修性所列的扣分项目中：雷达、副车架、冷凝器、大灯、散热器等部件的损失也会被扣分，相信除了外伤以外，马自达CX-30应该也存在着内伤。
参测车型：讴歌RDX 2020款 2.0T 悦享版
除耐撞性、可维修性、维修经济性以外，后防撞梁静态尺寸也获得了差（P）的评价，与前文结论相同，后防撞梁高度、宽度、有效尺寸皆未达到标准才会获得此评价。
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