智能座舱多点开花
看过地表最强2.0T发动机、能进一步缩短充电时间的800V电气系统,以及氢燃料领域的新动作后,再聊聊2022年一众新车的座舱里,出现了哪些新设计、新技术与新体验。
虽说异形方向盘的实际体验,可能会挑战老司机们的驾驶习惯,但相比传统圆形或D形方形盘,“砍半”后驾驶员视野更加通透,也能节约一部分车内空间。所以2022年决定在量产车上装备类似异形方向盘的,还真不只特斯拉一家。
除了海外新势力与部分中国车企外,少数老牌车企也开始在量产车中导入异形方向盘,不过采用异形方向盘的车型装备了线控转向技术,减少了转向或调头时,驾驶员手离开方向盘的几率。
需要说明的是,参考相关资料,智己LS7以及特斯拉Model S和Model X的Plaid车型,均未采用线控转向技术,而新设计+传统操作的实际体验我们先画个问号。再说丰田,带冗余设计的线控转向与异形方向盘出入成双的策略中,不难看出带来新体验的同时,也在尽量避免造成“新麻烦”,上新之余也想着求稳。
如今用触控和语音操作,替代实体按键的设计思路已屡见不鲜,继取消后视镜角度和电动方向盘调节按键,将相应功能集成到车机菜单内的设计后,我们还发现部分车企在减少车内实体按键上,有了新思路。
暂不说取消部分实体按键对降低成本是否立竿见影,新设计、新功能如果无法让操作更便利,那么是否该保留相对常规的设计,给用户多一种选择呢?回想近期在电装安心座舱企划活动上,电装相关工作人员曾表示,在新功能研发上,需要遵守用户现有的使用习惯。结合这些新车的新设计,传统供应商在策划初期的思考显然更人性化,也值得相关车企借鉴。