聊完设计，咱再说说2022年那些让人印象深刻的人机交互与功能体验。
除了不会看到仪表与中控屏间的“黑边”外，这种设计也对IM OS多屏无界智能交互系统的稳定性提出了更高要求。毕竟，仪表部分作为车速等必要行车信息的载体，如果在行车过程中黑屏（也就是屏幕失效），后果不堪设想。
说回智己L7，选择用一块大屏承担仪表和中控屏的任务，我相信智己在软件层面是有信心的。当然，实际表现如何还要让时间给咱们答案。
近年来，车内多屏化、大屏化逐渐成为趋势，继部分车型导入副驾娱乐屏之后，有些车企开始思考后舱娱乐与交互体验了。
光飞行时间法“深度相机”通过计算光脉冲的往返时间，判断物体与自身的距离，并“绘制”立体图像。基于传感器自身特点，车窗与天窗遮阳帘的启闭，也能通过手势和语音的融合交互完成。
像上文提到的极氪009和理想L9等车型，通过车内多组麦克风，实现了车内6音区的定向识别，相比前排左右定向收音或车内四音区识别，6音区定向识别更符合MPV、中大型与大型SUV的使用场景。除了可识别的音区数量增加外，长安、广汽等车企尝试将驾驶员状态监测摄像头的唇形识别能力，融入语音交互，并将为驾驶员带来全时免唤醒体验。
从满足前排驾乘人员的娱乐网联体验，到打造全车人的智能出行体验，新功能的问市也伴随着新技术和相关传感器的导入。同时部分车企也在产品中试水了异形方向盘、更少的实体按键等设计元素，不过这些新元素的体验是否都能获得消费者认可，还需要时间给咱们答案。
在海内外车企想方设法为座舱带来智能化新体验的同时，部分通信与消费电子领域的玩家，也向汽车行业迈进了一步，无论软件还是硬件上车，智能汽车上都少不了它们的身影。
华为就是其中之一，市售的问界M5、几何M6、北汽魔方等车型，均搭载了鸿蒙车机系统，通过华为账号能实现手机等智能硬件与车机的互动。而系统本身也能根据车企需求进行定制化开发，从UI设计到功能，车上的“鸿蒙”并非千篇一律。
从打破常规的方向盘设计，到手势交互等新体验，2022年智能座舱领域出现了不少让人眼前一亮的新产物。而智能座舱领域的玩家，也从车企与汽车圈供应商，扩展到了通信和消费电子领域的“老炮”。各领域的技术融合，必将带来更多新体验，也会让智能座舱及相关功能研发进一步“良性循环”。
写在最后
电气化与智能化依旧是汽车行业发展的大方向，回顾2022年，既有触电的高性能车型问市，800V电气平台也不再是少数超豪华品牌的独门绝技，无论驾控还是充电时间的缩短，一众新技术都将为新能源车用户带来更好的体验。在智能座舱方面，新设计与多模交互体验已在部分量产车上开花结果，而通信与消费电子领域玩家的入局，也在帮不少车企将自己的思路落地。
在“下集”中，我们将盘点2022年智能驾驶领域的亮点新车，以及它们搭载的新技术，也将展望2023年可能出现在量产车上的新体验。（图/文 汽车之家 马一凡 郑晨）
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