-------不再小而美？-------
“每一个时代浪潮袭来都会使一部分人站到浪潮之巅，也会使一部分人被浪潮掩埋”
马自达发布CX-60、CX-90后外界有声音认为其已不再纯粹，开始随波逐流，事实如此？
体量决定研发思路与产品定位，因此专精小而美成为了这家从广岛走出来的车企核心思路。时代的浪潮是所有人无法改变的，即便曾经是、现在也是一身反骨的马自达也在一定程度上顺应时代。
毕竟活下来才有战斗力，活下去才有DPS。
输出方法显然就是产销SUV，而且是各级别SUV，马自达也不例外。这是不是很让你意外？
提到他们的产品，总会有内燃机的最后坚持者、不像空间妥协、驾驶乐趣第一等说法，某种程度上看并没错，但并不全面。
即便在本国市场，马自达的品牌定位与调性也绝非日系传统御三家可比。有心的朋友可以翻看其日本官网。你不仅会发现扑面而来的对于质感与美感的追求，在大篇幅的技术、设计介绍中还能感受到其对成果的骄傲与自豪。
即便是从未以“成为日本或全球畅销世界第一”为目标的马自达，也无法完全逆潮流而动。只是他们选择的方法与改变的尺度和市面上绝大多数车企不同。
没错，这里指的就是新能源化。在这波浪潮中，呼喊内燃机不会消失的丰田章男已被媒体口诛笔伐，马自达想做、会做、要做的事情很多人似乎都能猜到。
简言之就是会新能源化，当并非极速、全面纯电动化，保留驾控乐趣仍旧摆在头位。
援引日经新闻的消息“马自达截至2030年将投资1.5万亿日元支持纯电动汽车（EV）等电动化，包括车载电池采购费用在内。将与中国企业旗下的大型车载电池企业远景动力集团（Envision AESC Group）合作，确保EV用电池，在日本国内工厂增产EV。”
当然，这向来以技术独特性著称的DNA不会消失，你们等待的好消息也来了。
话题扯远，咱们回到新产品。汽车发展一个多世纪的核心——内燃机的部分马自达都能做出改变，车型方面自然也可变更。
中美两国市场基数以及需求是任何车企无法忽视的。下面要提到的CX-90以及近期推出的新世代产品，不难看出产品体积打破原有桎梏。
这里再插句题外话，官方也曾在不同场合询问过不同消费者的意见，其中也包含媒体。在一众问题中，就包含了旗下车型是否需要加长，只不过当时的考虑对象是马自达6。
令人颇感意外的是，我们既没等到谣传已久的使用纵置6缸发动机的次世代马自达6，也没等到加长版本，来到舞台中间的是动力与空间的结合体——CX-90。
写在后面的话：
“爱之者甘之如饴，厌之者摇头不已”这是部分中国消费者对马自达产品的态度，在这样一个绝大多数车企都顺势而为的时代，马自达的独立令人敬佩。虽然在中国市场的表现无法与日系三强抗衡，但在欧美市场中的表现，仍旧能让它们继续小而美的路线。
回到CX-90身上，追求质感、纵置6缸发动机、中大型SUV这样的定位与特点意味着售价水涨船高，相应的竞争对手也会变为德系三驾马车，更重要的是还会面临理想这样的新车企的围剿。在一个对驾驶、动力匹配感受不那么看中，但讲求空间与智能化的市场内，这台被广岛开发团队寄予厚望，渴望提升品牌天花板的旗舰未来之路让人捏一把汗。（文/图 汽车之家 唐朝）
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