英国大奖赛：法拉利惨败
时间：2010年7月9日-11日
地点：银石赛道
正赛圈数：60圈
杆位：维特尔（红牛）
冠军：韦伯（红牛）；亚军：汉密尔顿（迈凯轮）；季军：罗斯伯格（梅赛德斯GP）
最快圈速：阿隆索（法拉利）
『维特尔备战英国站』
『过牛再现“内讧”』
『韦伯趁机超越维特尔』
比赛综述：2010赛季的排位赛，似乎已经变得没有任何悬念，过上站一样，红牛车队的两部赛车再次占据了头排发车的位置。但是，就在正赛开始前，人们还没有一时候到，红牛车队内部开始弥漫着一股特殊的紧张气氛。由于在周六的排位赛前，车队忽然将原本属于韦伯的前翼配件调配给了维特尔，引发了前者的强烈不满。
『库比卡领先罗斯伯格』
『F1赛车贴地飞行』
『韦伯赢下冠军』
正赛的发车阶段，两部红牛赛车的启动都很成功，并排进入第一弯，就在此时，韦伯强切维特尔的内线，把队友挤进了缓冲区，瞬间失去抓地力的RB6近乎失控，等待维特尔返回赛道上时，他的名次早已一落千丈。汉密尔顿与库比卡则趁机攫取了第2、3的位置。比赛进行到第26圈时，德拉罗萨驾驶的索伯赛车尾翼突然部分解体，碎片散落一地，安全车随即出动。但排在前几位的车手位置，并没有受到影响。最终，韦伯赢得冠军，他在冲过终点时，通过无线电对其工程师说：“对于二号车手而言，这个结果算是相当不错了。”
技术小结：
『迈凯轮MP4-25』
迈凯轮MP4-25对于前翼部分进行了修改，暂时放弃了对于废气驱动扩散器的研发。在新前翼中间的分割片，与前轮内部边缘形成水平垂直，据了解，这样的设计可以提高效率。
『红牛RB6』
红牛车队也对RB6的前翼进行了修改，增加了下压力。据介绍，维特尔对于新的前翼非常满意，但韦伯则更喜欢老款。除了前翼的升级，红牛对RB6的扩散器也稍稍加以改动。在靠近左后轮的尾翼外缘出增加了一个尖角的设计，另外尾翼的垂直中板之间，增加了一个圆形突起，这样的设计师为了满足提升扩散器效率的需要。
『威廉姆斯FW32』
威廉姆斯车队在FW32上安装了废气驱动系统，这一组套件与法拉利的非常相似，但不及红牛与迈凯轮那么复杂，另外，FW32为参加英国大奖赛，更换了车身和发动机盖的涂装。
『法拉利F10』
法拉利对F10调整了前翼，目的是增加下压力，为了更好地适应银石赛道的要求。解决方案是，在原来尾翼的基础上，增加了一块引导气流走向的皮瓣。
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