[汽车之家 赛事] 六至七月间，F1共进行了四场比赛。红牛保持了七场的排位赛杆位战绩，终于被迈凯轮打破。法拉利、迈凯轮、红牛这三支车队形成了第一集团，争夺年度总冠军的形势也更加明朗。加拿大站几乎成了迈凯轮的秀场，排位赛杆位、正赛冠亚军的完美表现，没给对手留下任何机会。欧洲站上，安全车规则再次引发争议，违规的迈凯轮成了大赢家，而老老实实遵守规则的法拉利却成了受害者。英国站比赛中，红牛再次上演“内斗”，韦伯的“二号车手”言论，令队内的不和谐的气氛升至沸点。德国站的焦点则是法拉利的“车队指令”，马萨被迫将冠军让给阿隆索，受到国际汽联10万美元的罚款。
加拿大大奖赛：舒马赫冲线前犯大错
时间：2010年6月11日-13日
地点：吉尔·维伦纽夫赛道
正赛圈数：70圈
杆位：汉密尔顿（迈凯轮）
冠军：汉密尔顿（迈凯轮）；亚军：巴顿（迈凯轮）；季军：阿隆索（法拉利）
最快圈速：库比卡（雷诺）
『红牛备战加拿大站』
『杆位发车的汉密尔顿守住了领先的位置，维特尔与阿隆索紧随其后』
比赛综述：在加拿大大奖赛的排位赛上，迈凯轮车手汉密尔顿结束了红牛车队对于杆位的垄断，韦伯与维特尔排在第2、3的位置。但由于澳洲人获在决赛前更换了变速箱，韦伯不得不退后5位。
『维伦纽夫赛道』
『多辆赛车缠斗在一起』
正赛开始后，杆位发车的汉密尔顿守住了领先的位置，维特尔与阿隆索紧随其后。从第6圈开始，陆续有车手进站更换轮胎。汉密尔顿、阿隆索、罗斯伯格与巴顿等人，纷纷进入维修站更换了硬胎。而出发前，对于赛道天气预判更好的两位红牛车手趁机占领了前面的位置。
『“银箭”从看台前飞驰而过』
『迈凯轮包揽冠亚军』
比赛进行到第40圈时，不少车手已经二次进站，而红牛车队的韦伯，由于仅进站一次，所以保持着微弱的优势，但高速摄像机捕捉的镜头显示，澳洲人的后胎不断有颗粒脱落，在第二次进站之前，韦伯不得不把头名的位置交给了汉密尔顿，而法拉利车队的阿隆索，也趁机超越，两位红牛车手的位置落到至第4、5位，失去了登上领奖台的机会。而一直紧跟第一竞争集团的杰森·巴顿，则趁机超越阿隆索，最终确保迈凯轮拿下了加拿大站的冠亚军。
技术小结：
『红牛RB6赛车』
红牛对RB6进行了前翼修改，这次升级，是在对前两站比赛的数据收集研究之后，做出的更新。将旧式的双皮瓣，变成了单皮瓣。另外，工作小组还优化了废气驱动扩散器的性能，并且改善了刹车的冷却系统。
『威廉姆斯FW32赛车』
威廉姆斯车队为FW32更换了新的前翼。新前翼有两个垂直转向的叶片，这样做可以增强底盘前段气流。
『法拉利F10赛车』
由于维伦纽夫赛道极度考验赛车的制动与平衡系统，所以，法拉利车队将本次升级的重点，集中在制动系统上。与其他几支主流车队一样，法拉利安装了更大的刹车管，以提升刹车冷却的效果。
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