■事件三：
全年分站增加至六场——有喜有忧
随着今年首站比赛报名中止，贵州百灵、斯巴鲁、东南汽车万宇、红云红河四大国际组车队不会参加五大连池比赛已经成为不争的事实。由于本赛季CRC和过去两年相比增加了一场比赛，因此四大车队在参赛经费上均准备不足，在无奈之下被迫做出了取消参加赛季首场比赛的决定。
『本赛季第一站，众多大牌车队纷纷缺席』
其实增加更多的分站设置有他的好处，如增加了比赛的激烈程度、让更多城市融入到CRC家庭中来、车队和厂商有着更广阔的展示舞台。这样看其实增加的分站是存在积极一面的，但现实的困难却是给各支车队带来参赛费用上的增加。
『云南雄风车队经理麻俊昆表示因地点和经费条件制约而放弃首战』
各支车队的经理在本赛季开始前，谈及不能参赛的事情，每个人都显得非常遗憾。但同时由于往年都是举行五站比赛，今年新增加到六站确实让各支车队的经费开支有所增加，因此他们不得不放弃首战比赛。同时云南、四川等南方车队对参赛成本的控制，确实值得主办单位去考虑调整分站安排。
『斯巴鲁车队经理姜琛与韩寒，斯巴鲁首战比赛也因为经费而取消参赛』
虽然四大车队均不参加首战比赛，但四支车队的负责人均表示会着力准备赛季余下五场比赛。卫冕冠军贵州百灵今年在7月份启用全新的EVO十代战车；斯巴鲁车队继续延用韩寒和李微的组合；而红云红河车队已经公布刘斌将会重返车队与徐俊、王华搭档。
■事件四：
2011赛季CRC厂商杯从国际“转入”国内
『国家组厂商队杯改组是对车队的鼓励』
国际组取消厂商杯这是新赛季的规则中，最有意义的一个变动。由于多年以来，三菱凭借车辆数量上的优势，厂商杯几乎已经成为它的贴身之物，从未离开。但取消的基本意义并不在于其总是谁谁拿到厂商杯，而是国际组厂商对中国赛车甚至中国汽车的发展是否有着积极意义。
『尽管厂商并不直接参与赛事，但三菱赛车还是霸占着CRC赛场』
熟悉CRC的人都知道，每次代表三菱日本厂商的人上场的基本都是香港拉力艺公司，一个以盈利为目的的改装公司。从这一点来看，日本总公司对这个奖杯有着多大的重视程度，基本可以一目了然，这种的现象也基本违背了厂商杯设立的初衷。而这个取消的决定也得到了众多车队的一致认可。
『厂商队杯在国家组的推出还附带了众多对车手的奖励政策』
而另外一方面，在国家组内，本赛季新增加了厂商队杯，参加该组别比赛的车队包含一汽-大众庆洋高尔夫车队、上海大众斯柯达红牛车队和奇瑞星飞腾车队等，同时在这个组别还特别开放了外援政策以及优秀中国车手的积分奖励，这都是为了给立足中国本土的赛车队更多提速的机会，都是为了鼓励国家组的赛车能够更快，车手的水平得到更快的提高，属于奖励性的措施。
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