● 悬挂改装重视调整
在悬挂系统的改装上，可调式上摆臂、防倾杆、可调避震等部件选择很多，在改装上可以根据自己的喜好来选择，需要注意的同样是找到一个有经验的店家来进行悬挂系统的调教以及四轮定位的调整，否则就和前面说到的动力改装一样，只有好的硬件没有正确的调教等于浪费，悬挂系统的改装更是如此。
要进一步提升操控性能，除对悬挂系统的改装外，增加LSD（限滑差速器）也可以起到立竿见影的效果，GT-R使用的ATTESA E-TS四驱系统包括了电子控制多片离合式中央差速器以及机械式限滑的后桥LSD。而GT-R原装的前轴并没有加入LSD的设计，这使得不少资深的车手抱怨GTR在出弯时动作较为迟缓，不能第一时间将前轮动力转化为出弯速度。
为R35开发的针对改善GTR出弯的前1Way、后1.5Way的机械式LSD，可以减轻R35出弯迟缓的问题。LSD的作用在于令车辆在不同的行驶状态下，调节左右车轮之间的转速差，从而减低动力因为打滑而产生的损耗，提高车子的攻弯效率。想要令R35在每一个弯角的表现都更加完美，一套搭配得宜的前后LSD当然必不可少。
● 原厂刹车已够用
原厂GT-R使用的制动系统在生产之前已经做过了大量测试，Brembo专门为GTR开发的前6后4活塞设计的分泵性能已是相当超卓，本身就拥有了超越一般市售改装部件的实力。即便经过动力的提升，应付起来也没有问题。
针对赛道行驶，改装GTR的制动系统应该围绕刹车片与刹车盘来进行，高温是刹车系统在赛道上的最大敌人，原厂为了照顾日常使用的安全性与方便性，在刹车片的选择上会有一定程度的妥协。而换装高性能刹车制品可以更好的解决热衰退现象，像制动名厂ENDLESS出品的高性能刹车片与AP RACING出品的J-HOOK刹车盘等都是不错的选择，但需要注意的是，竞技型的刹车改装件并不适用于街道行驶，例如竞技型的高温刹车片，只有在到达工作温度后才可以发挥性能，低温表现极差，这样的特性使得竞技型产品在日常使用时会存在一定的安全隐患。
● 原厂轮胎很够用，下赛道请另换热熔胎
轮胎方面，无论是GT-R原厂配备的普利司通POTENZA RE070，还是邓禄普的SP SPORT 600，作为街道性能胎这两款型号都有着不错的表现，但也仅限于街道，一旦进入赛道，想要得到更好的抓地性能，一味的加大尺寸并不能得到很好的效果，换装半热熔甚至全热熔胎才可以大幅提高抓地性能，无论直线加速、弯道还是刹车，所达到的速度绝对不是性能街胎可以相提并论的。但是热熔胎同样不适合街用，毫无排水性能可言的设计与极短的寿命注定这种轮胎更适合在赛道使用。
在轮胎尺寸选择上，对GT-R这种四驱跑车很讲究，四轮的直径不可超过百分之1的偏差，不然将会影响到VDC系统的正常工作。而宽度方面，由于GT-R的原厂设置是倾向于转向不足，特别是在出弯时。如果你希望尽可能的减少这种迟钝的推头特性，那么就用前后一样尺寸的轮胎，比如08年日本的AMUSE GT-R厂车，就是前后都用了285宽度的轮胎。
总结：没错，看了这么多案例和建议，你一定明白了改装是一个系统工程，提升了动力，就要考虑到发动机与变速箱等部件的承受力与耐用性，强劲的动力还会给车架、悬挂以及制动系统带来更大的负荷，通过改装可以将这些被打破的平衡提升至一个全新的高度，这就是改装的最终目的。我最终选择的清单是什么并不重要，关键是自己先把正确的改装理念建立起来，当然啦，先换一套圈一起想也不是不可以嘛。此外，选择一家有规模和经验的改装店，绝对能让改装省心很多，尽管可能要多付点钱。
此外，改装一定要先“软件”后硬件，这里指的软件并不是车上的电脑程序，而是指驾驶车辆的人，无论车辆的性能多么出色，最终还是要靠驾驶者来发挥的，如果开车的人的技术无法发挥车辆的性能，那么一切的改装也都是浪费，更甚至是极其危险的。
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