当下在北方以GTi为首的德系高性能军团正肆虐着大批日系车玩家的爱驹，日系性能车让车迷门苦苦等待多年也未曾被引入国内市场销售，对于钟爱日系性能车的玩家来说，改装成为了唯一途径，而FD2(日规CIVIC Type R的车身代号)绝对称得上是同级别中最具潜力的性能车型。将Type R精神领袖植入可以在国内合法上路的东本思域成为了众多思域玩家趋之若鹜的进化途径。
将国内思域(FA1)改装为FD2的重点就在于K20A发动机的植入，这台高性能K20A搭配的车型有7代思域Type R（EP3），7代雅阁Euro R（CL7），本田Integra Type R（DC5R）以及8代思域Type R（FD2）。简单说，就是国内几乎全部没出现过的车型，难怪很多人都认为日系车型性能不如德国车，当然还有另外一个原因是战神GTR不是谁都买的起的。
在发动机安装方面，除变速箱上方与车架主梁上方连接的引擎脚可以对位之外，引擎上部与右塔顶、下方油底壳前后两侧的引擎脚，都需要重新制作，除非连同FD2的前副车架一同移植。除此之外，在性能方面的改动还包括：K20A配套的仪表、方向盘、方向机，并且在底盘与车架上需要一系列琐碎的工程，FD2前羊角、下摆臂、传动半轴和转向拉杆，防倾杆一般使用改装部品与避震器一起更换，方向机泵的油管要重新走位......是不是觉得太麻烦了？即便如此繁琐，真正的本田粉丝也会不遗余力的将FA1尽可能的进化为FD2，可见日本原厂Type R的魅力之所在。
缸径与冲程都为86mm，11.7的极高压缩比再配合窄角双顶置凸轮轴与加入可变气门技术的I-VTEC，可以让它在8000/RPM时爆发出225马力的动力输出，虽说以今天看来算不上事多么出彩的数据，但不要忘了这是一台2.0升自然吸气发动机，过百马力的升功率足以证明实力，纵观全球民用车型，法拉利之流也就这个水平了。而比较过去本田的B系列红头发动机，K系列更加强调转速由低到高都保持着十分平稳高效的输出状态的这种特性，让实际行驶中动力性能更易得到发挥。搭配Type R的密齿比变速箱，每挡都可以得到饱满锋利的加速感。
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每一台FA1改FD2都会有一些不多不少的差别，这是因为就算是你购买到全套的FD2套件换装在FA1上也需要较多改动，装头灯要改灯架、保险杠、头盖、尾灯需要更换后备箱盖以及叶子板，复原FD2外观所花费的功力绝不亚于动力方面的提升，这也让一些人在这个过程中选择了局部放弃。而在追随FD2改装的风潮中，限量300台的Mugen(无限)RR更是众多本田粉丝所模仿的对象。Mugen RR是基于Civic Type-R为基础的一台量产版改装车，其产量只有300台，在推出的十分钟内便被抢购一空，足以成为2007年的一个车坛神话。
『限量300台的Mugen RR』
点评：其实对于外观上的FD2化改装，我更认同机械性能上的移植，无论怎样向FD2样式靠拢、粉饰，毕竟Type R的精髓就是在其机械性能上的出色。在国内这样的案例也屡见不鲜，尽管在实际改装过程中会遇到这样或那样的困难，但在完成后体会那令人神往的驾驶感受绝对会让车主觉得这一切都值得。
说回近年来的日系车，也许是出于环保法规的限制，亦或是市场需求导向所致，许多厂牌都在逐渐抛弃以往专注于性能的设计取向，不断地向市场妥协不知是车厂更加成熟的进步还是人们需求的退步。其实在上个世纪的九十年代，正是众品牌日系性能车最为辉煌的的年代。使用独特转子发动机的操控型跑车马自达的RX-7、素有日本法拉利美誉的本田NSX、牛魔王丰田Supra、东瀛战神GTR，这些耳熟能详令人神往的高性能车型随着时光的流逝也逐渐淡出了人们的视线。
但好在随着科技不断地发展，日系性能车型也并没有从此退出历史的舞台，像今天为大家介绍的这些赋有改装潜力的各级别车型，亦或是雷克萨斯最新推出的昂贵超级跑车LF-A、丰田的AE86接班人FT-86等等都极具可玩性。归根结底，这些运动风格甚至完全性能取向的车型都是为了满足那些血液里流淌着汽油的“偏执狂”而设计制造的，只要我们保有那份最纯粹的对速度的渴望与对驾驶的执着，相信那些令人着迷的性能车型与改装车会继续大放异彩的。
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