● Formula E第10回合
中午的时候排位赛正式开始。为了避免大家相互干扰，排位赛将大家分成了4组，每组5人分别进行。在总共40分钟的时间里，每人能有大概10分钟的时间做出自己的最快圈速。在排位赛时，赛车允许输出最高200kW的功率，能做出比正赛更好的圈速成绩。
不管怎样，把小皮奎特放在最后一组参加排位也是够吊人胃口的，将总冠军竞争对手之一布埃米和小皮奎特放在一起跑最后一组，那真是吊足了人的胃口。在最后一组发车之前，最快圈速得主是Audi Sport车队的格拉西，成绩是1分25秒105。
10分钟的时间终于过去，最终的杆位由雷诺车队的布埃米以1分24秒648夺得，小皮奎特以落后0.496秒的成绩排在第四位发车。正赛将于大约3小时后举行，期间大家要将赛车重新调整好并充好电。不过据了解，赛车的电池组最快只需1小时左右就能充满，所以时间应该并不太紧张。
在此期间，赛场上进行了一项很有意思的比赛，叫做Formula E校园系列赛，是一项由绿能教育基金（Greenpower Education Trust）赞助的校园汽车赛事。学生们驾驶着小型电动赛车进行20分钟的练习/排位赛后，再在Formula E赛场上进行20分钟的决赛，赛车由小车手们自己组装调试，并同样使用米其林轮胎。这项赛事的宗旨在于激励下一代参与到汽车赛事当中，并从中得到启蒙、找到乐趣。也许下一代世界冠军就会从他们之间产生。
下午4点钟，第10回合决赛正式开始。雷诺车队的布埃米杆位发车，小皮奎特从第四位发车。本回合是在安全车带领下进行动态发车，大家按照发车顺序排队跟随安全车绕场一周后比赛宣布开始。
由于赛道比较颠簸、狭窄，赛车很容易在一些地方锁死车轮失控，所以大家都驾驶得非常小心。尤其在一些连续弯道中，车轮从路肩上试过更容易引发一些不安定的车身状态。
小皮奎特从刚一开始就使用了比较强势的策略，紧紧跟随前面的Audi Sport车手格拉西，企图进行超越。由于正赛时赛车的最大输出功率被限制在了150kW，大家的圈速都会变得更慢，同时驾驶节奏也要针对性地进行变换。
比赛仅进行到第三圈的时候，小皮奎特就启用了Fanboost功能，能短暂将输出功率提升到170kW并保持大概5秒钟。这是一个由车迷投票进行的选择的权利，本场比赛中小皮奎特和队友特维都拿到了Fanboost权利。但是这次超越并不顺利，赛车没能在刹车点完全超越对手，Audi Sport车手格拉西也防守得很棒。格拉西的右前轮和小皮奎特赛车的左侧中间位置摩擦了几秒后，小皮奎特不得不减速进入弯道。损失的速度不但让超车无法进行，还让后面Andretti车队的车手维尼趁机超越小皮奎特占领第四位。在这以后，小皮奎特赛车的电能一直处于劣势，比对手低3-7%，之前失败了的超车尝试让他几乎丢失了继续强势竞争的机会。直到第15圈的时候，安全车给了小皮奎特第二次机会。
第15圈，Audi Sport车队的Daniel Abt失控撞车触发了安全车，大家在安全车的带领下缓慢绕圈，同时已经拉开距离的车手又重新排到了一起，小皮奎特在第五位置紧随Audi Sport车队车手格拉西，并在安全车离开赛道后进行了第二次超越企图。
小皮奎特紧跟格拉西的赛车，直到第25圈后半段在一个弯道失误，和前车的差距扩大到将近3秒。此时小皮奎特的剩余电能仅剩9%，后面还有剩余20%的小普洛斯特以0.8秒的距离跟随。于是小皮奎特不再冒险，保持第五名冲过终点。
于是雷诺车队的布埃米获得本回合冠军，Dragon Racing的安布罗西奥获得第二。到这里，小皮奎特以138分的总积分继续领先，但布埃米由于拿到冠军，以仅差5分的总积分排在总积分第二，Audi Sport车队的格拉西排在第三。这样下来，布埃米成了小皮奎特夺冠的最大竞争对手。
● 第10回合正赛视频
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