● 动力、操控以及刹车改造
之前这台嘉年华ST刷写了Bluefin Stage2程序,并且更换了适应程序的发动机套件,让发动机的最大功率提升到243马力/6654rpm,最大扭矩提升到343牛·米/2419rpm。与原厂数据相比,分别提升了61马力、103牛·米。
理论上,现在整备质量降低了108kg的它,在加速性能上应该会比之前更强。然而,实际并非如此。经过多次测试,李沛发现车身重量降低后,动力过猛反而不利于轮胎发挥出抓地性能,动力随着打滑而白白流失,而且在急速过弯时推头更加严重,并不利于操控。于是,他又重新刷写了发动机的程序,把发动机的最大功率降低至215马力,并且更换掉一部分之前与Bluefin Stage2程序匹配的发动机套件。动力不升反降,主要是为了让动力与车身重量取得更好的平衡性。
底盘的改装也没有被落下。之前那套笨重的铝合金轮圈早就被更换掉了,取而代之的是单个重量只有6.3kg的17英寸AutoProspec竞技型轮圈。而与该轮圈搭配的则是AutoProspec锻造轻量化轴头以及EX前度品牌的锻造加长螺比、螺母。ST Suspension XTA绞牙减振器属于早前的装备,而前悬架则换装了HARDRACE强化锻造下摆臂。这些改动的目的就是为了降低簧下质量,进一步提升底盘的响应速度。
至于刹车系统方面,之前安装的JBT品牌大四活塞卡钳被换成了更适合赛道使用的AP RACING 5000+大四活塞卡钳,与之匹配的是330mm划线盘、HAWK品牌的竞技型刹车皮以及JBT钢喉。后刹车系统保留了原厂卡钳,300mm划线盘以及Stoptech钢喉属于早前改装的装备,而HAWK竞技型刹车皮则是最近才换装上去的。