● 第一次自由练习：节奏超快
距离上次在北京金港接受驾驶培训有一段时间了，那是我第一次驾驶方程式赛车。间隔这么久再次看到它的时候，我感觉已经有点忘记了怎么驾驶。我还记得左脚刹车、无电控系统的序列式变速箱需要松油门升挡、补油门降挡，另外就是车辆节奏很快，具体快成什么样已经有些忘却了。这次慌慌张张地跑来参加比赛，还是我不熟悉的赛道，就连单纯的体验任务我都没把握是否能顺利完成。这也是为什么我提前好几天来到现场，尽可能加入所有的自由练习时间。
排位赛开始之前两天，我开始第一次自由练习。在这一天大部分车手还没有来，他们各自的技师团队都在为他们准备赛车。经过一整年的磨合，可以看出车手们和他们的技师已经磨合得很顺利，技师在车手到来之前已经开始进行必要的维护保养，并根据自己车手的习惯进行相应的设定和调试。
而我之前在珠海赛车场只驾驶过奥迪R8，对弯角只有一个大概模糊的印象，对赛车更是陌生，所以第一次试车我的大部分精力都用在了对车辆的熟悉上。坐在车里按下启动按钮，不那么陌生的振动从背后传过来，踩离合器挂进1挡，慢慢驶出了维修站。在前几圈里，车子的快节奏让我花了不少功夫才适应。虽然努力回忆了记忆里的状态，方程式赛车还是再一次以无以伦比的快节奏和高极限打动了我。在一段时间里，我完全摸不到它的极限。
为了顺利完成体验任务，我没有太过冒进，而是小心翼翼地一步步向极限推进，但总像是扔进了一个无底洞。在每一个弯角，前轮都以几乎为零的横向滑移表示弯心速度还绰绰有余，四平八稳的底盘也不断诉说着“我还可以承受”，而我的内心则在呐喊，因为这个速度已经太超乎意料啦。时隔几个月，我再一次被方程式赛车凌厉的弯心速度所折服。
同时为了快速积累经验，我在车上挂了两个车载摄像机作为练习记录，配合测试仪数据方便迅速找出问题。在方程式赛车激烈的动作中，最担心的恐怕是摄像机被风吹掉。这情况以前亲眼目睹过发生在车友身上，几千块弹指一挥间的肉疼只可远观不敢亲身体验，所以我选择了国产的运动摄像机，小三位数的价格，万一飞了至少损失小一些。
这是一个奇妙的体验，每次弯心车辆的状态都能看出刹车点还可以更晚，但真的到了入弯之前，心中根深蒂固的条件反射总觉得推迟刹车是不可能完成的任务。虽然车上装的是上一站比赛其他选手用剩下的旧胎，我还是没能在10圈内找到车辆的极限。不论多么激烈的动作，它都在迅速地执行，所有响应反馈仿佛是房车赛的快动作版本，加快3倍的那种。这是超跑很难带来的感受，也是超跑很难达到的圈速。就像上次跟朋友说的那句戏言：如果用来跑赛道，我会放弃所有量产超跑，选择这个140马力的方程式。
在后来稍微适应了一些以后，我感觉它其实特别像一台大马力的大号卡丁车。类似的转向比、类似的视线高度，还有类似的弯道体验，只不过带有开放式差速器的后轴相比直轴在弯中更顺滑，带有减振器的悬架比卡丁车有更大的宽容度，但整体节奏是一样的，而且由于车速更快，主观感觉的整体节奏也更快。我本来在后来测试的数据结果中想找到一个60-100km/h加速数据做参考，但发现整个赛道14个弯角跑下来，车速低于70km/h的情况屈指可数，即便有也只是弹指一挥间。
为了将赛车的加速成绩量化，我还是从几十圈浩如烟海的测试记录中找到了两个有效的加速数据：80-130km/h用时3.93s，100-160km/h用时6.66s。在第一节试车相对比较谨慎的跑法中，许多直线尾的车速都会超过170km/h，主直线最高车速则超过190km/h。这种激烈的快节奏让你很难让手脚或是大脑闲下来几秒钟，升挡、降挡联合制动、合油门出弯、修正姿态……如此循环，脑中无暇顾及其它。这是机器演奏的重金属音乐会，这是重力加速度下的狂欢节。
第一节30分钟的练习在不知不觉中结束，兴奋之余发现右手手掌在隐隐作痛。摘下手套才发现手掌位置已经磨破了皮。原来由于序列式变速杆的位置不太舒服，在频繁操作时手套的防火内衬和手掌产生了频繁摩擦。我细数了一下，自己在每圈的升降挡动作加一起差不多有30次，相比刹车减速动作只不过每圈6次左右而已，显然手比脚忙活得多。由于没有职业车手参照，我不确定自己的升降挡次数是否正确，但相信这么频繁的次数也和序列式变速箱绵密的齿比衔接有关。由于每个挡位的齿比相差很小，发动机始终保持在高功率输出的转速区间，带来的除了始终高亢的声浪，还有源源不断的持续加速。从测试仪数据中可以看到，每次出弯的加速曲线都像高昂起头的龙，快速换挡带来的极短换挡间隙使得加速的中断无法凭肉眼发现，这种感觉真的会上瘾！
从车里出来，我已经再次被这辆CFGP赛车所征服，之前不太习惯的黄色涂装也觉得特别亲切，这个象征菜鸟的嫩黄色涂装成了我2015年试驾过的车中最喜欢的一个。由于时间关系，第一天的试车时间已经结束，我仅有的一节练习跑得很仓促，圈速也只有1分52秒18。技师说作为新人已经很不错，但我心里明白这个“不错”意味着和头号选手单圈相差3-5秒。
此时技师已经开始对车进行技术检查，并更换新的刹车片。车上原带的刹车片已经接近警戒线，为了保证后面练习和比赛的顺利进行，新刹车片其实是提前换装了。
和我同场竞技的还有我的前辈吴佩老师，他赛车的变速箱经过一整个赛季故障的困扰终于要接近“罢工”。经过检查发现是其中一颗齿轮被打掉了牙，掉落的铁屑甚至还波及了其它齿轮组，导致换挡不畅和跳挡、掉挡的情况。
更换新零件后，故障解决，吴佩老师也得到了一个价值四位数的昂贵“摆件”。据了解这个“摆件”已经被拿走当做纪念品。
当天回到酒店，我就开始仔细研究白天的试车录像和数据，并在其中寻找问题。感谢运动相机的宽视角记录下许多细节，包括方向、换挡、车辆位置、车轮方向等，让我能静下心来仔细研究那些驾驶时无暇顾及的细节。细细品味之后，我发现刚才的试车中车辆整体呈现过于平稳、并趋向于转向不足，尤其是低速弯角前轮已经几乎在挣扎。
之前指导我方程式入门的“光头佬”何伟航老师讲过，CFGP赛车必须要让车尾跑出动态才可以。不论是否能驾驭，我都想试一试这种感觉，于是心里一边记忆赛道的弯角，一边开始盘算第二天练习怎么样调车。
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