● 三菱的达喀尔征程
帕杰罗可以说是三菱汽车中的一款“灵魂”车型，其拥有强大的越野机动性是该车特点。1982年，首款帕杰罗上市。第二年，三菱便用此车参加了达喀尔拉力赛。
1983年，的达喀尔拉力赛从法国巴黎开始，终点为达喀尔，总里程超过10000km。共有209辆汽车和卡车参赛，其中汽车为178辆（38辆奔驰、52辆丰田、28辆路虎和17辆日产等），三菱一共派出了4辆帕杰罗参加“Category II 非改装四驱量产组”的比赛，其中两辆为后援车辆，帮助另外2辆比赛。最终通过终点线的仅有60辆赛车（包括卡车和汽车），三菱在第一次登场 就证明了帕杰罗的可靠性，获得该组别的第一、二和第五，并且还获得了最佳团队奖。
1984年，赛程从巴黎出发，经阿尔及尔达到达喀尔，全程超过11000km。而三菱则让帕杰罗参加了改装量产组的比赛，安德鲁·考恩对发动机进行升级。而结果就是三菱帕杰罗包揽了组别的前三位，并且在总排名位列第三，甚至超过了著名车手Jacky Ickx的保时捷赛车。
1985年，达喀尔拉力赛的挑战更加困难，总里程超过14000km，共有503个车组参加，其中卡车/汽车有360个车组，由于前两年的出色表现，在本届比赛中有不少于37辆帕杰罗被私人车队使用。而三菱长队也首次带来了专门打造的帕杰罗赛车参加最顶级组别的比赛。
1997年，达喀尔取消了T3原型车组，并且禁止了汽油涡轮发动机的使用。为此，三菱推出了搭载6G74 3.5升V6发动机的第三代帕杰罗赛车型。而这款赛车也不负众望，一举包揽了总成绩的前四名。而日本车手篠塚 建次郎以61小时58分31秒的成绩夺得冠军，成为达喀尔历史上第一位夺冠的日本车手。
在经过两年败给后驱的BUGGY赛车之后，2001年三菱帕杰罗卷土重来，采用了承载车身和独立悬架第三代帕杰罗赛车终于重返最高领奖台，并包揽冠亚军。此时，三菱也开始了他们达喀尔7连贯的霸业。
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