立足拉力世界 探寻三菱汽车运动发展史

● 奔向更大的舞台——WRC

　　带着胜利的荣耀，三菱看中了一个更高的目标——WRC，于是Lancer 1600 GSR在1974年参加了著名的Safari Rally拉力赛（WRC分站赛）。这辆轻巧、坚固的小车在赛场上击败了Bjorn Waldegaard驾驶的保时捷911。这是一个重要的时刻，这是三菱在WRC赛场上获得的首个冠军。

　　Safari Rally是世界上最着名的拉力赛事之一，1953年首次举办，1973年成为WRC的分站赛，1980年停办。Safari Rally比赛时间超过五天，全程6000多km，让它成为当时最艰苦的拉力赛事之一。在举办期间，几乎全世界所有的汽车厂商都参与过这项赛事，这项赛事的含金量可见一斑，也是让产品名扬世界的最佳平台之一。

　　在此期间（1973-1976年），Lancer 1600 GSR继续主宰Southern Cross Rally，安德鲁·考恩连续5年在这项赛事上获得冠军。 而在这个时候，三菱Lancer在日本和国外赢得无数的声誉。事实上，在非洲，它还获得了“汽车之王”的称号。似乎每个驾驶Lancer的人都从其卓越的表现中发挥出色，特别是在艰苦卓绝的拉力赛场上，这其中就包括日本车手篠塚 建次郎。

　　1981年，三菱推出了Lancer EX 2000 TURBO，经过1年的赛场磨合和技术积累，1982年WRC芬兰千湖拉力赛上，Lancer EX 2000 TURBO勇夺第3名佳绩，该车也成为后轮驱动中速度最快的汽车，当年比赛前两名均为四轮驱动车型的奥迪Quattro。

　　在此之后，三菱放慢了在WRC上的脚步，因为在1982年，他们推出了三菱历史上最为重要的车型——帕杰罗，并已经打算用这辆车去参加世界上最艰苦的拉力赛事——达喀尔拉力赛，不过这段历史我们稍后再说。

　　1984年4月，三菱车手安德鲁·考恩（Andrew Cowan）和道格·斯图尔特（Doug Stewart）在三菱的支持下于日本东京创立了RALLIART公司，也标志着三菱正式向欧洲拉力赛事进军。

　　在80年代中期，三菱一直选择性的参加一些小赛事，直到1988年他们推出了Galant VR-4赛车。这辆车1988年首次亮相世界拉力锦标赛，并于次年夺得2个分站赛冠军，迅速成为WRC最具竞争力的车型之一。

　　并且，其成功并不仅限于WRC，因为Galants也在亚太拉力锦标赛（APRC），欧洲拉力锦标赛（ERC）和中东拉力锦标赛中都有着强劲的表现。由其是在90年代中期的雅典卫城拉力赛上，Galant VR-4在84个赛段中获得了30个赛段的冠军，这在当时简直是耸人听闻。

　　在1991年WRC象牙海岸拉力赛上，日本车手篠塚 建次郎驾驶Galant VR-4获得了冠军，这是历史上第一次由日本车手获得WRC的分站冠军。次年，篠塚 建次郎再次驾驶Galant VR-4征战象牙海岸拉力赛，并获得了冠军。

　　此外，Galant VR-4在私人车队中的表现也非常出色，德国车手欧文·韦伯是第一个驾驶日本赛车赢得欧洲拉力锦标赛（ERC）冠军的车手；澳大利亚车手罗斯·邓肯顿（Ross Dunkerton）在1991年至1992年间连续两年获得亚太拉力锦标赛（APRC）冠军。

　　1989年至1992年期间，三菱一共获得了6次WRC分站冠军，证明了Galant VR-4是一款非常出色的拉力赛车，不过很快它的光芒将被另外一辆赛车所覆盖，那辆赛车汇集了三菱参加汽车赛事以来所有的技术精华，它的名字叫Lancer Evolution。