● 三菱在达喀尔的7连冠
2002年的达喀尔拉力赛是三菱参赛以来最为辉煌的一年。这一年比赛的16个赛段中，三菱帕杰罗赛车获得了10个赛段的冠军，总成绩上的前10名中，除了第9名由丰田获得之外，其他全部被三菱赛车夺走。作为厂队的日本石油拉力艺车队和三菱拉力艺车队包揽前四名。
2003年，三菱对帕杰罗EVOLUTION赛车进行了升级，车身采用钢管复合式车架，增冈浩蝉联了冠军奖杯，成为第一个两连冠的日本车手，并且当年三菱车队再次包揽前4名。达喀尔之王彼得汉塞尔加入三菱车队。
2005年达喀尔拉力赛，三菱推出了帕杰罗EVOLUTION MPR11赛车。新车换装了4.0升V6发动机，扭矩提升19%，最大扭矩从353牛米提高到422牛米。同时赛车的整体重量分布得到优化，发动机的安装位置降低了100mm，赛车重心降低300mm。
2007年，三菱车队继续派出四辆4.0升排量270马力的帕杰罗EVOLUTION MPR13赛车参加达喀尔拉力赛。新车进一步降低了车辆重心，同时改变备胎的安放位置减少车体惯性，提高赛车的运动性能。
在收获了6个摩托车达喀尔冠军之后，彼德汉塞尔在1999年参加了汽车组的比赛。2000年，彼德汉塞尔驾驶搭载三菱发动机的Mega赛车获得亚军。2003年，彼德汉塞尔来到三菱车队，驾驶帕杰罗赛车获得第3名。随后在2004、2005、2007年多次获得达喀尔冠军。在他的汽车组比赛生涯中，有3个是驾驶三菱赛车获得。至2017年，彼德汉塞尔一共获得了13个达喀尔冠军。
2008年三菱研发了3.0升柴油发动机的帕杰罗EVOLUTION MPR14赛车，可惜赛事由于恐怖袭击事件被迫取消，新赛车只能英雄无用武之地。
2009年是三菱最后一次参加达喀尔拉力赛，这一次他们放弃了满载荣誉的帕杰罗拉力赛车，改用四辆全新的MRX09 LANCER参赛。但令人意外的是，这一次三菱却以失败收场，四辆赛车中有三辆因机械故障中途退赛，唯一完赛的LANCER赛车仅获得第十名。
2009年之后，随着全球经济形势恶化，三菱汽车认为有必要集中经营资源，随即宣布退出达喀尔拉力赛。三菱车队自1983年首次参赛以来，共获得12次总冠军，成为达喀尔拉力赛最知名的厂商之一，也是贡献最多，参赛时间最长的汽车厂商。同时，日本多家汽车厂商此前已相继停止赛车活动，本田已宣布退出F1，铃木和斯巴鲁宣布退出WRC。
写在最后：
从1917年量日本第一辆汽车，到1970年三菱汽车成立，它是日本资格最老的汽车制造商，同时也是日本最年轻的汽车品牌。从最开始带着Colt 500去参加澳门格兰披治大赛，到四次问鼎WRC总冠军，12次夺得达喀尔冠军，三菱在这一百年中创造了无数的奇迹，同时也打造出了Lancer Evo和帕杰罗两款备受车迷喜爱的车款，这都基于三菱不断挑战的企业文化。环顾今日，三菱或许更应该重拾当年的勇气吧。（文 汽车之家 郭枫）
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