● 比亚迪新能源组寻对手
比亚迪汽车自2014年进入到CRC赛事以来，至今，从未缺席过一站比赛。这可以证明比亚迪并不是以玩票的心态来到这个赛场，并且带来了一个非常伟大想法，让混合动力车来到拉力赛场，这此前在全世界是绝不可能发生的事情，比亚迪是第一个。
三年即将过去，环看前不久的赛车圈大事，奔驰退出了自创立以来就参加的DTM德国房车大师赛转头Formula E电动方程式。要知道，DTM可是全世界最顶尖的房车赛事，奔驰伴随着这个赛事一同成长，一同收获，一同获得荣耀，想要放弃谈何容易；在此消息不久之后，保时捷宣布退出WEC（世界耐力锦标赛和勒芒赛事），同样加入了Formula E的怀抱。保时捷从1970年第一次获得勒芒冠军，至今一共19次站在最高领奖台上 ，可以说前无古人，后也不一定能够有来者，勒芒成就了保时捷在赛场上的辉煌。如今，他们都加入了电动方程式。
在全球发展新能源的大背景下，Formula E电动方程式开创了新能源赛车的先河，无论它被车迷如何吐槽，但或许那就是未来。而比亚迪或许在不经意间也做了相同的事情，把混合动力带到赛场上，而且还是条件最为严苛的拉力赛场。只不过他们的赛车和团队还需要历练，还需要提升。
在本站比赛中，比亚迪车队依旧派出了数量庞大的赛车阵容，其中包括5辆全新的秦100赛车，并替换了部分之前已经服役多年的秦拉力赛车。全新的赛车为车队注入了全新的血液，也让的车队的实力增强不少，在上一站的比赛中，车手吴昌明就在张掖的短道上刷新了秦赛车在那里的短道赛记录，在一方面也证明的秦100赛车的实力。
秦100拉力赛车是以量产版秦100车型为基础改装而来的，按照中汽联S7组混合动力组的赛制规则，秦100在动力和悬架形式上均不能做出改动，可以说，在赛场上跑的秦100赛车与市售的秦100在动力总成上并无差别。
在电池升级之后，秦100赛车的纯电动续航里程由之前的70km。提升至了100km，可以让比亚迪的赛手在赛道中享受更长时间混合动力的优势。
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