在上一站比赛中，一汽-大众车队的马克和陈德安双双退赛，好在还有李国进大哥在关键时刻顶住压力，获得全场第3名，才使得车队在积分榜上仍有进账。
本站，车队在勘路过后，对赛道进行了分析：这里赛道偏高速，比较考验车的动力方面，路面很硬，高低起伏不平，这在车辆调校和轮胎选择方面，对车队的技术保障也是一大考验。车队在如何选择轮胎上遇到了不小的难题。不过好在多伦的天气非常好，不像张掖那样炎热，车队不用太考虑赛车散热的问题。
首日比赛：
而在本站比赛中，此前经历了退赛的马克，在多伦站多少有些忌惮。从成绩上看发挥的并不理想，首日的四个赛段均落后于斯巴鲁中国魔力拉力车队的外援卡尔，好在差距并不大。
造成此结果的主要原因之一，就是马克的发车位置，由于他是排在全场第一个发车，所有的赛道都是他来做开路先锋，这样一来，他就要面临比后面其他所有赛车更多的碎石，而排在他后面的赛车就能享受马克已经开好的路前行。
而另外一个原因就是上一站的退赛经历，因此他在发挥上就偏向于保守，以保护赛车和拿到积分为主要目标，毕竟，如果再经历一次退赛，那车队的的总积分上就会有很大的差距了，所以他身上的担子并不轻松。
而主力车手陈德安在上午的比赛中同样遭到了不幸，赛段中赛车撞到了石头，好在没有爆胎，耽误了一些时间。他也与对手韩寒展开了拉锯战，两人在上午的四个赛段中各赢一半。不过韩寒在总用时上处于领先。
对于这样的高速与低速相结合的赛段，陈德安还是有一些不太适应，尤其在刹车方面，多少有些没底。不过好在他还拥有高尔夫7“火星战车”和强悍的后勤维修团队，在成绩上也有放手一搏的资本，想在自身的潜力上继续挖掘。
第二阶段比赛：
在经过前一天的拼搏之后，由于马克在成绩上暂时落后于卡尔，所以他的发车顺序正好与卡尔对调，排在了卡尔的后面，让卡尔来当赛段的开路先锋。
现在回想起来，这样的结果或许正是马克这个赛场“老炮”的计谋，毕竟在这种比较具有挑战的赛道中开路实在不是一个明智之选。而马克或许正好利用比赛的规则，在第一天的比赛中稍稍落后竞争对手，并且让差距控制可以追回的范围之内，这样一来，他就成了后面的收益者。
从第二日比赛的成绩来看，马克在SS5赛段追回2秒多，而后在SS6又追回了6秒多，在最后一个赛段之前，让差距缩短到仅仅有3.33秒。如果马克继续以上午的节奏去跑，那么两位车手的竞争真可以说实在毫厘之间。
而马克又处于追赶者的角色，可想而知，负责先前开路的卡尔心里需要顶着非常大的压力，而在重压之下，犯错的几率就会大大增加。这或许就是马克在打的如意算盘。
比赛结果也是非常戏剧性，卡尔的赛车在出维修区时突然遇到故障，看到卡尔故障的马克在最后一个SS7赛段用了一个比之前SS5赛段慢近10秒的成绩跑完了整场比赛，将全场冠军稳稳收入囊中。
而陈德安继续之前的节奏，由于与前车差距较大，而后车也无力追赶，最终他以全场第4名的成绩完成了多伦站的比赛，为车队贡献了宝贵的积分。对于这样的成绩，陈德安说不上满意，毕竟高7赛车的团队在全部车组中配置都是最豪华的，希望自己在之后的比赛中继续磨练，争取再次回到最高领奖台。
最终一汽-大众车队包揽了全场车手冠军、车队冠军、厂商杯冠军的荣誉，进一步夯实了通往2017赛季车队、厂商杯双料总冠军的卫冕之路。
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