名爵6改装日志：提升外观美感/运动气质

　　[汽车之家 JR-改装社]  名爵6拥有动感时尚的外形、精致大气的内饰、让年轻人心痒的加速性能、比较有吸引力的售价……凭借这些亮点，自上市至今它一直倍受国内年轻消费者的关注。目前，它己在竞争激烈的国内紧凑型车市场站稳了脚跟，逐渐挽回了上代车型的“失地”，销量超过了不少我们熟悉的合资品牌紧凑型车，甚至成为该级别当红的国产车型之一，而今年3月份的销量超过了1万台则是最好的佐证。

　　不能否认，它的加速性能及设计对年轻人来说确实是挺有吸引力的，尤其是加速性能，在该级别、该价位的车型里已经是出类拔萃的水平了。同时，它的驾驶感受还带有一定的运动特性。显然，这一切都是为时下的年轻人而准备的。既然天生就有这么好的底子，不拿来改装实在是太浪费了。于是，我毫不犹豫地将它带到了JR-改装社，并打算在接下来的大半年时间里，对它进行一系列的改装。

　　在名爵6改装项目开启后，它将会成为JR-改装社自开通以来第二款“自改”的车型，作为专栏创始人的我无疑是十分兴奋的。按照初定的计划，这个改装项目将会有6期甚至更多的更新次数（具体数量需根据费用及时间才能确定下来），而本期只是开篇，也是改装之前的一个“摸底测评”。不瞒你，在拿到这台即将改装的名爵6之前，其实我也只是短暂接触过它的实车，对它的了解确实是不够深入，这算是一次“温故而知新”的机会吧。另外，通过这次“摸底测评”，我可以进一步确定它的改装方向，也方便改装完成后可以跟原厂做一个直接的对比。

● 改装名爵6是出于什么原因考虑的？

　　实际上，名爵6的改装项目在今年年初就已经确定了下来，只不过当时碍于此前的LANNIA 蓝鸟改装项目仍在执行，并且因为较多客观因素带来的麻烦而拖慢了进度，也导致了名爵6改装项目的开展推迟到现在才能执行。市面上有那么多在售的车型，为什么偏要拿名爵6来改装呢？当中既有客观原因，也有主观原因。

　　先说客观原因吧，其实很简单，厂商需要一台特别的改装名爵6作为宣传展示车，以便吸引年轻消费者的关注。说得直白一点，这是汽车之家/JR-改装社与厂商开展的商业合作项目。客观原因方面，我已经很坦白地跟大家讲清楚了，希望类似于“为厂商宣传”这种评论不会再出现吧。当然，如果你有车，有改装费用，又不想花费时间和精力去改装，我也可以帮忙，甚至为你提供一整套改装方案。

　　至于主观原因，其实就是个人喜好的问题。就我而言，名爵6确实是一款诱惑力十足的车型，一是因为它的加速性能在该级别、该售价区间里确实是出类拔萃的（0-100km/h加速：手动挡高性能版只要6.61秒，自动挡车型只要7.1秒）；二是因为它的设计感及实用性都有不错的表现；三是因为从它的综合表现来看，确实有着较高的性价比。不瞒你，即使厂商没有参与进来，JR-改装社也有计划自己购买名爵6来改装。

● 名爵6的改装前景分析

　　在名爵6改装项目的确定之前，我已经咨询过改装行业的朋友，在网上查找过相关的资料，也接触过厂商定制以及车友的名爵6改装车。得出的结论是，跟上一代车型一样，它也是一款比较冷门的改装车型，现成可买的改装件真的不多，至今为止让人赏心悦目的改装案例也不多见。不过，也有部分改装商朋友在听取了我的建议后，已经开始筹备推出相应改装件的工作了，比如AutoProSpec工作室正准备为它开发一套外观套件，DBR AUTO公司正在着手开发相应的车内装饰件。

就是要与众不同 三款名爵6改装案例剖析
https://www.autohome.com.cn/tuning/201801/911694-2.html

JR-改装社：名爵6插电混动版改装案例
https://www.autohome.com.cn/tuning/201804/916847.html

　　不过话说回来，其实不管是热门改装车，还是冷门改装车，它们都有各自的优势。热门改装车的好处不言而喻，不外乎就是改装配件多、参考案例多、车友群体大，但这也意味着在不知不觉间你就会跟着别人的步伐走，缺少了独立思考，同时削弱了改装带来的乐趣。冷门改装车虽然可以选择的改装配件、可以参考的改装案例都不多，但是却给人更多思考的余地，更多动脑、动手的机会，反而增加了改装带来的乐趣，而且在改装成品出来后也更有成就感。

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● 外观为何是必改的地方？

　　外观确实是它必需改装的地方，毕竟这是客户的主要诉求。其实，这挺让我为难的，因为我一直觉得名爵6的外观已经足够帅气，也很符合时下年轻消费者的审美观，似乎并不需要做过多的改装了。只是，需求已经摆在眼前，那我肯定也是无法拒绝的，其实改装也不外乎是那些套路，类似名爵6这样的改装项目，不改外观也肯定是说不过去的。

　　关于它的外观应该怎样改装，我考虑了很长的时间，目前初定的计划是为它加装外观包围套件以及增加一些车身装饰件，进一步提升它的动感气质；增加车身拉花作为点缀，让它显得更加个性；换装一套款式更动感、规格更大但重量合适的轮圈；降低车身高度，在优化姿态的同时，提升操控性；改装宽体套件，让车身造型的比例更加扁平，增强外观的视觉冲击感。

● 内饰还有改装的必要吗？哪些地方需要改装？

　　众所周知，名爵6有一套诱惑力十足的“赛道红”内饰配色方案，但这是Trophy版的专属，即只有目前的顶配及次顶配车型才会配备。而我拿到的名爵6是2017款 20T自动尊享互联网版，肯定与“赛道红”内饰无缘。其实没所谓，眼前这套“骑士黑”内饰虽然相对低调许多，但仍然是运动感十足，没了大面积的红色反而更具亲和力，似乎也符合更多人的口味？

　　较之于外观，它的内饰改装更让我犯难，难道按着Trophy版的赛道红豪华座舱来改吗？如果真是这样就有点多此一举了，我当初还不如直接拿Trophy版。如果你们也刚好看中了这套“赛道红”内饰，建议买车时也认真想清楚吧，买回来再改可真不一定会比原厂好。其实车内配置也是一个道理，很多朋友想着低配便宜买回来后再自己加装配置，但我想告诉你，有很多配置不是你想加就能加得到的。

　　关于它的内饰改装，目前初定的计划是针对银色装饰件下手，将它变更成其它颜色的碳纤维装饰件，以便提升车内配色的活跃感。如果资金足够充裕，或许你还会看到碳纤维方向盘以及一套更加运动的座椅。至于车内配置，我手上这台名爵6已经足够丰富了，也实在没有改装的必要。事实上，我的改装计划也没有“增加配置”这一项目。老实说，我也确实不擅长电器设备的改装。

● 硬件有哪些准备改装的地方？

　　它搭载的1.5L涡轮增压发动机拥有169马力（124kW）的最大输出功率，250牛·米的最大输出扭矩，动力的账面数据已经相当漂亮。在传动系统方面，与发动机匹配的是由上汽和通用共同研发的7速双离合变速箱。

　　我们早前实测名爵6自动挡车型的0-100km/h加速时间只需7.1秒，这样的成绩在同级别、价位接近的车型里已经是出类拔萃的了。既然动力表现如此出色，那还有改装的必要吗？我觉得没必要，现在的它既可以让你舒舒服服地驾驶，又可以让你偶尔享受加速带来的快感。再者，在所有的改装工作完成后，它只是一台静态展示车，并不是拿来下赛道跑比赛的。

　　又不改动力，改装有什么意义呢？首先，从来没人说过改装就一定要改动力。其次，改动力并不是一般消费者可以承担的，成本实在是太高了，不仅是改装的费用，还有后期的维护费用，并且还需要承担一点的风险。若改得不够完善，即使发动机没被损坏，稳定性、耐久性也将会是一个大问题。

　　亲自驾驶过后，我更加肯定它的动力系统没有改装的必要。它的低扭充足、中后段提速持续且有劲，拥有如此充沛的动力输出，在城市里穿梭自然是游刃有余的，即使是跑高速也一点不费劲。切换到S挡后，仪表盘的灯光从白色变成了红色，排气系统的声浪更加浑厚有力，对于运动驾驶氛围的营造做得相当到位。此时，它的油门响应变得更加灵敏，动力的输出也会更加直接粗暴。如果只是应对平时的正常驾驶，我甚至认为它有点动力过剩了，但这也正好是其乐趣的来源。

　　EPS-Pro电动助力转向系统通过方向盘反馈回来的转向力度均匀适中，转向虚位很少，遇到移车入库或慢速掉头的情况时大辐度转向足够顺滑流畅，高速行驶时手感也足够扎实，以家用轿车来衡量，这样的表现已经是相当不错了。不过，如果以运动轿车来衡量，方向盘的转辐有点大，转向还不够直接干脆，确实缺少了点操控自如、“打哪指哪”的乐趣。

　　底盘的整体感较强、扎实感足够，而悬架则有一定的运动底子，但厂商似乎并不是太希望它损失过多的舒适性。于是，他们在悬架调校方面采取了比较折中的办法，就是在乘坐舒适感得到一定的保障的前提下，尽量确保较好的操控感。打个比喻，若舒适性和运动性的总和是100%，那么它的运动特性会占60%，而舒适性则是占40%（Trophy版，个人认为运动特性占65%，舒适性占35%）。显然，它的运动特性是不够纯粹的，但我也得承认厂商这样的做法其实是挺聪明的，毕竟国内以运动为主打的车型基本都没有好的销量，也无法得到大部分消费者的认同。

　　按照初定的计划，减振器是需要改装的地方，因为我要降低它的车身来获取更好的姿态。实际上，能否在降低车身的同时提升操控性，这才是我需要考虑的地方。经过慎重考虑，运动型减振器套装和绞牙减振器都是相对合适的选择，而我个人则倾向于绞牙减振器，毕竟提升会相对明显很多。值得一提的是，名爵6原厂就已经全系标配XDS弯道动态控制系统，对于那些平时喜欢参加Track Day的朋友而言简直是个福音，购车后只需换套运动减振器、轻量化轮圈就可以在赛道上充分地享受到驾控的乐趣了。

　　关于刹车方面，名爵6自动挡车型的100-0km/h刹车距离是39.88米，这组成绩同样来自我们早前的实测。平时正常驾驶，这样的刹车成绩完全没有问题，但为了让它的表现更加出色，同时让大家了解更多改装刹车的重要事项，我决定对它的前轮刹车系统进行改装，正好有改装刹车意向的朋友，不妨继续关注。

● 改装往哪个方向走？

　　目前在全世界范围内流行的改装风格有很多种，诸如VIP、Racing、DUB、Hella Flush等等。考虑到之前LANNIA 蓝鸟已经尝试过Hella Flush，这一次我想换点新鲜的。当然了，这并不代表我会按着现在流行的改装风格去改装这台名爵6，个人认为改装真的需要“随心所欲”才会有乐趣的，出来的作品才会符合自己的心意，至于其他人怎么看咱们还真的管不了，比如我之前介绍过很多的“玩姿态”改装案例，它们都安装了可以让车身随时升降的气动系统，但偏偏有人连文章都没看完就评论：“那么低怎么开啊？”“减速带分分钟教它做人”……

　　基于前文的分析以及名爵6本身的特点，将它改装成赛车其实是很合适的，但是这样已经超出了我的预算，而且也不适合给普通车主参考。再者，厂商之前已经改装了一台很不错的名爵6赛车了，想跟它PK的难度真不低（最大难度是没那么多的钱……）。既然当初的诉求是改装一台有吸引力、让人赏心悦目的静态展示车，那么我认为只需要将它的外观改得更加竞技化就可以了，在原厂就拥有不俗加速性能的前提下，走“外观控”的路线应该会是一个非常合适的选择。

● 最新的改装进度

● 本期小结：

　　作为《名爵6改装日志》的开篇文章，本期的重点是个人的改装想法以及这台名爵6的大致改装路线。虽然这一期没有实质性的改装内容，但对于往后的内容更新有着关键性的铺垫作用。目前这台即将改装的名爵6已经送到改装商朋友的手上，正在进行一些车身数据的测量，而改装的轮圈则已经到手了，下一期将会看到正式的改装内容，感兴趣的朋友切勿错过！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

● JR-改装社简介

　　JR-改装社是一个原创汽车改装分享专栏，当时我开通这个节目的初衷主要是想给大家分享更多国内/国外的汽车改装资讯，同时也可以分享更多国内/国外成功的改装案例，希望通过这些内容的分享给那些想改装又不太懂改装的朋友们带来一些好的建议。此外，我还会跟国内的改装商合作，陆陆续续地执行一些“自改车”的项目，并通过这些项目跟大家分享个人的改装经历。

　　[汽车之家 JR-改装社]  第一期《名爵6改装日志》,我为大家介绍了个人的改装想法以及针对名爵6制定下来的改装计划。虽然当时没有实质性的改装，但却对于往后的内容更新有着关键性的铺垫作用。眨眼间，一个月过去了，第二期内容如约而至，我很庆幸这一期终于有实质性的改装内容奉献给大家。

　　众所周知，厂商在设定家用轿车的离地间隙时更多考虑到的是实用性的问题，在外观上作出一定的牺牲自然是在所难免的。因此，我们看到大部分家用轿车的底盘离地都比较高，车轮与翼子板之间的间隙也比较大，如果原配轮圈尺寸较小，那么看着会比较别扭。于是，喜欢改装的人一般都会把自己的车往“低矮”的方向改，“一低遮三丑，百改降为先”就是这样得来的。既然“百改降为先”，那么这一次就先将名爵6的车身“降”下来，看看原厂就已经足够帅气的它，改装之后会是什么样子。

　　第二期《名爵6改装日志》分享到此结束，这一期的重点内容是更换减振器，希望达到降到车身的同时，提升操控性。目前，改装减振器还处于测试阶段，待最终成品出来并安装到车上以后，我再把驾乘体验分享给大家，敬请期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  上一期《名爵6改装日志》，我为大家详细介绍了市面上主流的改装减振器，并且分享了名爵6在改装绞牙减振器时需要注意的事项。现在，差不多一个月过去了，按照原计划应该是时候将相应的内容分享给大家的，但可惜初次调试效果并没有达到我的要求，这部分内容也只能延后了。不过没所谓，这一期文章仍然有改装的内容分享给大家，别忘了我手上还有一套3SDM 0.04轮圈以及一套运动型座椅需要安装，本期文章就先介绍这部分的内容。

　　目前我手上的改装件都已经安装到名爵6上，但早已安装好的绞牙减振器因为初次调试没有达到我的要求，目前仍在调试当中。至于刹车系统、排气系统，它们已经在运送的途中，或许下一期你们就会看到相应的内容，敬请期待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  上一期《名爵6改装日志》，我为它改装了3SDM 0.04轮圈以及运动型座椅，出来的效果我很满意，尤其是3SDM 0.04轮圈，它的设计风格与名爵6的车身造型不谋而合，而穿上这两双“鞋子”的名爵6就像是一位身穿着西装的运动健将，颇有几分绅士的味道。至于运动型座椅，它的主要作用是提升车内运动感以及乘坐体验。

　　这一期文章，我将为它改装刹车系统，希望通过这一次改装，让它在跑得快、拐弯稳的同时，还要能停得住，只不过这里说的“停得住”并不是说要制动力大如牛，最关键是要持久、稳定！（这也是每个男人都需要的东西）。此外，我也希望那些准备改装刹车的朋友们在看完这一期文章后会有所收获。

　　由于改装的刹车系统到货较晚，因此这一期只能为大家分享安装的过程以及一些注意事项，无法将其改装后的刹车性能展示给大家，但是这些内容都将会出现在下一期的中期评测文章里，对之感兴趣的朋友切勿错过。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  上一期《名爵6改装日志》，我为它改装了AP RACING的前刹车系统，更换了尺寸更大、散热性能更强的后轮刹车盘，更换了刹车油管，并同时分享了一些关于刹车系统改装的知识点，还没看的朋友可以翻看前面的文章，希望你们会喜欢。按照原定的计划，这一期文章本来是中期测试的相应内容，但可惜至今仍借不到原厂名爵6进行对比，若只是分享其改装后的体验，那难免会有点乏味。既然如此，中期测试只能往后推，而后面的改装只能往提前了。话说回来，这一期会有什么改装内容呢？看完文章答案自有分晓。

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　　本期内容分享到此结束，希望你们会喜欢，如没意外，之前延期的测试环节在下一期将会奉上，对它的改装减振器、轮圈轮胎、刹车系统感兴趣的朋友切勿错过。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]   经过5个多月的努力，我为它改装了绞牙减振器、3SDM 0.04轮圈、运动型座椅、刹车系统、轻量化蓄电池、智能排气阀门控制器系统以及中尾段排气，相信大家跟我一样都比较关心它们为名爵6带来的变化。现在，《名爵6改装日志》的第6期内容如约而至，也是时候对它进行一次测试了。

　　不瞒你，这一次测试不仅仅是为了把过往几期改装的成果分享给大家，同时也是为了找出过往几期改装的不足之处，以方便后面的改装内容能更加顺利地完成。换句话说，这算是《名爵6改装日志》的中期总结报告。

　　为了更好地跟大家分享名爵6改装后的变化，这一次我特意“请”来了一台原厂名爵6与之进行对比。不过，这台原厂名爵6是20T 自动Trophy超级运动互联网版，作为车系顶配的它在配置方面明显比与我改装的20T 自动尊享互联网版高了不少。至于为何不拿同一配置的车型做对比，因为实在是无法借到20T 自动尊享互联网版的试驾车，其实这也是中期测试从第5期推迟到第6期的主要原因。不过话说回来，若改装版名爵6与原厂顶配的名爵6对比后能够看得到提升，那么它相对于改装前的提升岂不是更加明显了吗？

● 外观——车高降低后更显动感

　　在第2期的《名爵6改装日志》里，我为它改装了KW V3绞牙减振器，这样做主要是为了降低它的车身高度，既能增强车身的动感特质，同时又能提升操控性。能否提升操控性稍后再讲，但不能否认的是，车身高度降低后的名爵6看着确实要比原厂动感了很多，即便与之对比的是名爵6 Trophy版。

　　“百改降为先”已经成为了改装圈耳熟能详的话语了，其实这是一种常规的做法，同时也是改装的一种套路。然而，通过降低车身高度来获得想要的外观和车身姿态，其实同时还需要面对一系列的问题，毕竟这样改装难免会损失车辆本身的通过性，那意味着车子以前能去的地方，现在就不一定了。虽然我给它改装的KW V3绞牙减振器可调高度，但它本身的长度就比原厂减振器短了一截，因此即使将它调节到最大长度才安装到车上，通过性仍然不如原厂好。

　　现在这台改装名爵6的车头高度较之于原厂状态下降了40mm，而车尾则是下降了50mm，这是我经过了谨慎考虑后设定的数值，既可以看得到明显的变化，同时不至于低矮得“无路可走”。实际上，它还可以再降低一点，改装减振器后设定的最初高度就比现在还要低矮10mm。

　　在车身高度降低后，我用来自英国的3SDM 0.04轮圈替代了原厂的17英寸轮圈。当初选择这款3SDM 0.04轮圈有很多的原因，最主要是我觉得它的设计风格与名爵6的外形很搭配，而时间及成本限制也是比较重要的原因。值得一提的是，3SDM 0.04轮圈在设计之初就已经“预设”了两种风格，在使用轮圈装饰盖时，它适合安装在一些行政类别的轿车上，展现大气的一面；在不使用轮圈装饰盖时，它与名爵6这种动感的轿车会更加搭配。

　　实际上，在改装轮圈之初，我也曾考虑过直接为它换装Trophy版的18英寸原厂轮圈，毕竟那套轮圈的款式已经相当不错了，与名爵6的车身设计风格很搭配，价格也相对实惠很多。不过，它的数据并不适合往后的宽体改装，这就是我放弃它的主要原因。至于这台黑色改装版名爵6的原厂17英寸轮圈，从尺寸数据到款式均不符合我的要求，放弃它是必然的。顺便提醒一下正好想改装轮圈的朋友，原厂轮圈你可以不要，但原厂轮胎一定要保留下来，否则过不了年审。

● 内饰——运动座椅包裹性上佳

　　迄今为止，我只为它改装了一套从某款小钢炮上拆下来的运动型座椅，而且后期还更换了座椅的面料及缝线，毕竟从别人手上收来时这套运动型座椅有点陈旧，而且配色也与改装名爵6的内饰格格不入。

　　就我而言，这套运动型座椅的包裹性相当不错，而且很“贴身”，即使长时间驾驶也不会有明显的疲惫感。然而，它很挑乘客的身材，肥胖的人长时间乘坐会被“夹”得不是滋味。虽然它的包裹性优于原厂座椅，但乘坐舒适度会相对逊色不少，甚至是经过减振器过滤后的路面冲击感几乎能完全通过座椅传递到你的身上。

● 绕桩测试——动作更利索，车身更稳定

　　为了验证改装减振器及轮胎带来的提升，我特意先后驾驶着这两台名爵6做了一次18米绕桩对比测试，绕桩的速度控制在65km/h左右。此外，红色的原厂名爵6处于运动模式（黑色的改装名爵6没有驾驶模式系统）。需要提醒的是，虽然在封闭道路上测试，但道路的宽度不够充足，出于安全考虑，本次不会测试它们的绕桩极限速度。

　　绕桩时，可以感觉到原厂名爵6的转向响应速度很快，方向盘的转向力度适中且手感紧凑，但悬架的行程稍微长了点，同时减振器的阻尼还不够大，因此绕桩时车身的侧倾比较明显。值得肯定的是，它的车尾比较活跃，绕桩时的跟进速度足够快，为车身的良好循迹性提供了有效的保障。整个绕桩过程，它表现出不错的运动特性，车身在桩桶之间穿梭时的灵活性也有较好的表现。

　　看完原厂名爵6的绕桩表现，再来看看改装版名爵6的表现。绕桩时，可以明显地感觉到改装版名爵6的转向力度相对沉一点，转向手感更加扎实，而转向的响应速度则和原厂几乎没有差别。之所以有这样的区别，很有可能是轮胎加宽了，以及车身高度降低后悬架的几何结构产生了一定的变化导致的。

　　毫无疑问，两车在绕桩时的动态表现的最大差别来自于底盘。在改装绞牙减振器后，它的悬架行程明显缩短了很多，同时减振器的压缩和回弹阻尼值都更大，因此绕桩时车身的侧倾幅度相对降低了很多。搭配上更宽、抓地力更强的轮胎，整个绕桩过程它的动作都十分利索，同时车身也表现得很“听话”，让我毫不费劲地完成了测试。

　　从这次的绕桩测试可以得出的结论是，原厂名爵6拥有一定的运动特性，不乏驾控的乐趣，但若以那些小钢炮车型作为参考标准，它的运动特性还不够纯粹。不过话说回来，名爵6是一款需要兼顾家庭实用性的紧凑型车，过于纯粹的运动特性反而未必是好事，不相信看看那些运动型车的销量就知道了。至于改装后的名爵6，它的可控性明显更强，车身的动态表现更能让人感受到驾驶的乐趣，运动特性确实相对原厂提高了不少，但它只是某部分人的心头好，并非所有人都会喜欢的。

● 刹车——制动距离缩短，稳定性提升

　　看过之前内容的朋友都清楚，我可是不惜重本为它改装了大名鼎鼎的AP RACING刹车系统，就连刹车钢喉、加大规格的通风刹车盘都换上了。别忘了，还有更宽、抓地力更加悍的优科豪马Neova AD08 R街道高性能轮胎。

　　那它的刹车表现如何呢？其实我自己也很想知道，如果没提升，打脸事小，浪费了时间和金钱可是大事。好吧，废话不多说，实测数据马上为大家奉上。

　　两台车各自经过5次连续的100-0km/h全力制动测试，结果原厂名爵6的刹车成绩是40.65米，而改装版名爵6的刹车成绩是37.42米，后者的制动距离缩短了3米之多，提升幅度十分可观。当然了，能有这样的刹车成绩，这是一整套改装工程的功劳，并非只在于改装的刹车系统，我甚至认为四条优科豪马Neova AD08 R轮胎起到了更为关键的作用。

　　成绩为大家奉上的同时，顺便解答大家两个疑惑：

　　1、我们的性能测试一般都是连续测十次，为啥这趟只测5次？

　　答：原因并不是我心痛那几条轮胎，而是这车的改装完成以后需要做展览，把轮胎弄得太寒碜肯定是不行的。

　　2、汽车之家之前测出名爵6的100-0km/h刹车成绩是39.88米，为何这次测出来的成绩会有区别？

　　答：这个问题非常简单，因为测试车的车况以及测试的客观条件完全不同。

　　那更换的四活塞刹车卡钳、加大规格的划线通风刹车盘有何作用？看上面的连续刹车对比数据便会一清二楚。在30℃的环境下，两车连续5次全力制动，100-0km/h刹车成绩的稳定性明显是改装版名爵6更加出色、更加稳定，对热衰减问题抑制得更好，这就是它们起到的关键性作用。

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　　除了刹车距离缩短、刹车稳定性提高外，刹车踏板的脚感反馈也有明显的改善，具体表现是：刹车踏板的反应更加灵敏，轻点就有较为强大的制动力输出，但不会是那种“撞墙”之感。若此时把刹车踏板继续往下踩，制动力稳定输出不会突然增大，很容易掌控刹车的量。此外，刹车踏板的虚位明显减少，行程也更短，换来了更加紧凑的脚感。

● 日常驾驶——乐趣与折腾并存

　　减振器改了，轮圈轮胎改了，刹车系统改了，车身高度也有所下降，它的驾驶感受肯定会跟原厂有着明显的区别，尤其是底盘的表现。驾驶着这台改装版名爵6在城市路况上行驶，它给我的感觉是底盘较之于改装前更加扎实、整体感也更强，犹如时刻都处于紧绷的状态。显然，这主要是得益于改装了KW V3绞牙减振器。

　　与原厂减振器相比，KW V3绞牙减振器拥有更短的行程，强度更大的弹簧，更好的缓冲材料，而且减振器筒芯的阻尼值是可调的。经过了长时间反复的调试和体验，目前这套改装减振器已基本满足我的要求（往后不排除往更舒适的方向调节），减振器筒芯的压缩阻尼、回弹阻尼均已设定到一个我认为比较合适的数值，让它在操控性得到提升的同时，不至于毫无舒适性可言。

　　现在的它，在城市路况上行驶时表现出优秀的车身灵活性，敏捷的身手在车流中穿梭显得毫不费劲，而且易于掌控；在平坦的高速路上行驶，它在稳定性方面的提升同样十分显著，即便是高速变线超车，动作也足够干脆利落。

　　毫无疑问，在操控性、车身动态表现方面，不管是黑色名爵6改装前的原厂状态，还是眼前的红色原厂名爵6，都确实比不上它，而且差距还比较明显。此外，还有一个提升的地方是方向盘得到的路感反馈会比原厂丰富。但先别高潮，在一顿表扬之后，接下来我得说说它的不足之处了，这是部分改装绞牙减振器的玩家们不太爱听的话，同时也是对改装不感兴趣的朋友难以理解的东西。

　　在改了绞牙减振器并且降低了车身高度后，意味着车子的舒适性已经大打折扣。其实静下来想想就知道当中的原因，一是悬架的行程大幅度缩短，在通过小颠簸时舒适性或许与原厂差别不大，但在应对较大的颠簸时，悬架行程显然是无法完全缓解冲击感的，尤其是那些把车身降得非常低的车型，此时舒适性与原厂的差距就会突显。二是弹簧强度、减振器筒芯阻尼的大幅度增加，同样无法完全缓解较大的颠簸带来的冲击感。若采用强度较低的弹簧，同时将减振器筒芯的阻尼值调低，那是否能够换回一点舒适感？确实是可以，但这个前提是你的车身不能降得太低，同时减振器能"拉"得住车轮，否则废掉翼子板或轮胎不需要很长的时间。此外，绞牙减振器还有一个毛病，那就是对路面状况的反馈十分“敏感”，恨不得想直接告诉你路面有多少个起伏，你刚才辗压过的石头有多大。

　　毫无疑问，原厂名爵6在行驶舒适性方面明显优于改装版名爵6。如果像我这样，不仅改装了绞牙减振器，还较大幅度地降低了车身高度，那么通过性方面也会相对原厂车型逊色很多。不瞒你，体验了很长一段时间黑色那台改装名爵6的我，虽然早已习惯了它的颠簸感，但在拿到红色的原厂名爵6后，也确实有点不太乐意再去驾驶它。我不否认，它确实给我带来了驾控的乐趣，但同时也是比较折腾的。舒适性不如原厂好，其实这个问题我是可以接受的，而让我无法接受的是一看到较高的减速带或坑洼的路面时那种心慌慌的感觉。

● 编辑点评：

　　通过这一次中期测试，可以看到我改装的这台黑色名爵6有不少提升的地方，比如外观更加运感，驾控更有乐趣，车身动态表现更优秀，同时刹车性能也更给力。但也有一些不如原厂的地方，最明显的是行驶舒适性、通过性。有得有失，其实是正常的，如果“得”正是你想要的，而“失”正好不是你在意的，那这样的改装就是值得。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　下期预告：在本期内容结束后，《名爵6改装日志》将会有你想象不到的重大变动。至于是什么，暂时不方便透露，感兴趣的朋友请密切关注。

　　[汽车之家 JR-改装社]  上一期文章，我为大家分享了过往几期改装的成果，而得到的结论是：较之于原厂，它的外观更加动感、驾控更有乐趣、车身动态表现更加优秀、刹车性能明显提升，强烈建议对这部分内容感兴趣的朋友点击后面的链接了解详细的情况：《名爵6改装日志6》。

　　言归正传，这一期《名爵6改装日志》的内容有点特别，由于我正在改装的黑色名爵6要被收回去（具体原因未明），因此为了让改装计划继续执行下去，我只能选择换车了，这就是我上一期提到的重大变动。老实说，虽然这一次针对之前的部分改装件做了些许改动，也加装了一些小配件，但是本期内容其实没什么特别之处，这也是我强烈建议大家去看第六期内容的主要原因。

　　本期内容分享到此结束，由于更换了改装的车，原本的改装计划需要大幅度修改，因此下一期是什么内容我自己都还没确定下来，反正如果你是对名爵6改装感兴趣的话，继续关注往后的内容准没错的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  第7期《名爵6改装日志》，我更换了改装的车，并把之前那台黑色名爵6上的改装件全都拆了下来，然后安装到现在那台红色名爵6上，顺便对部分改装件做了调整……虽然突如其来的变故让我当时有点措手不及，也浪费了不少的时间，但是改装项目仍然要继续的。事不宜迟，马上看看第8期《名爵6改装日志》我为它改装了什么吧，或许正是你想要的。

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　　至此，《名爵6改装日志》已经到了第8期内容，2018年也即将成为过去，但是这个项目还没有结束的，现在你们看到的改装名爵6还不是最终版，甚至离最终版还有较大的差距，往后我还会对它的外观进行大幅度的改装，想知道它最终会变成什么样子吗？不妨加我关注，以便第一时间了解它的最新动向。最后，提前预祝大家新年快乐，2019年心想事成。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  不知不觉，《名爵6改装日志》已经到了第9期的内容，这意味着该项目已经进入到尾声阶段。回想起来，从第8期文章发布至今已经过去了一个多月，这段时间它又有了一些新的改动，我不仅为它定制了一套手工宽体套件，还有碳纤维方向盘，相应的内容马上为大家奉上。（备注：部分照片是在车辆施工时拍摄的，车身有点脏，给你的阅读造成影响，深感抱歉！）

　　按照原定的计划，下一期《名爵6改装日志》将会是最后一期，届时大家将会看到这台名爵6的最终形态，另外还会有一些测试的内容及数据，感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到它的最新动向。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  《名爵6改装日志》是JR-改装社专栏在去年5月中旬正式开展的“自改车”项目，至今已经过去了11个月，这段时间我为大家分享了一共9期的内容。在第9期改装日志里，我为大家介绍了它的宽体制作过程以及一些注意事项（点击阅读）。现在，两个多月过去了，改装工作其实早已经完成，最终成品也已经归还，也是时候跟大家分享最终的成果了。

　　我不否认第9期、第10期改装日志的时间相隔得确实有点长，主要原因是当时刚好临近春节假期，改装技师们都着急回家过年，因此在宽体完成了最初步的工作之后就被迫停工了，这一前一后整整耗掉了我一个多月的时间。但不管怎样，我得跟那些一直关注着改装进度的朋友们衷心道个歉。

　　言归正传，本文将是《名爵6改装日志》的第10期内容，也是该改装项目的最后一期内容，外观的进化、最近的改装项目、改装分析及性能测试等等将会是本期文章的主要内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过。

● 改装过程回顾

　　名爵6改装项目可以追溯到去年3月份，当时还只是处于磋商的阶段，而确定项目开展的时间则是4月下旬。让我颇感意外的是，相隔了还不到两周的时间，在5月初厂商就已经将准备改装的原厂名爵6送到了JR-改装社。

　　准备改装的名爵6来得太突然，当时的我确实是有点措手不及，毕竟改装计划都还没制定，一切都仍然停留在"纸上谈兵"的阶段，总不能撸起袖子就瞎干吧？当时的第一想法就是把原厂车试清楚再做决定，而经过了接近两周的接触后，名爵6的运动底子给我留下了相当不错的印象。既然如此，为何不直接以提升名爵6的运动气质来作为改装项目的主调和方向呢？让我感到高兴的是，这个想法得到了厂商的认可，改装项目才能如期开展。

　　平心而论，这样的改装主调和方向其实是挺虚的，采用什么风格来提升运动气质，达到什么程度才符合标准……这些都并不明确。说到这里，我得感谢厂商给予的极大宽容度以及信任。话虽如此，但其实我自己的心里面是有明确的目标和想法的，否则也不会贸然地去开展这个改装项目。如果你们也准备涉足改装，那不妨提前想想自己希望通过改装能得到什么样的效果， 免得改了一半才发现不是自己想要的，那么时间、金钱岂不是都白白浪费了吗？尤其是像我这种帮人做改装项目的，车子都改一半了才跟诉求方说改装方向还没有确定下来，现在的效果跟自己的预期有出入，那岂不是一个笑话了吗？

　　从第一期到第五期，改装项目均能如期进行，相应的改装件也顺利地加装到名爵6上。看到它在不断地进化，我的心情相当愉悦。第六期改装日志同样如约而至，这一期是中期测试的内容，前期改装的地方均得到验证，改装成果符合我的预期。

　　第七期是改装项目的转折点，之前一直改装的黑色名爵6需要归还，而在中期测试当中用于作为对比的原厂红色名爵6则取代了它的位置。这一拆一装花了我不少的时间，原本想将黑色名爵6改装成“黑武士”风格的计划也被迫放弃，这一趟确实把我折腾得够呛的。

　　第八期的改装相对简单点，我只是为它加装上前期定制的进气套件和排气头段。此时的名爵6已经不“简单”了，它拥有更加运动的外形和姿态、更加出色的操控性以及更加顺畅的动力输出。对于一般改装爱好者，我建议到此就应该收手，再继续下去就是一个无底洞了，其实你们可以参考的改装内容也已经结束。接下来，我的唯一工作就是将它打造成一台静态展示车。

　　接着就是第九期改装日志，这一期的主要内容是手工打造宽体套件，这意味着我会对它的车身进行“破坏性”的改装（点击阅读相应的文章）。不瞒你，虽然我不是它的真正车主，但如此“暴力”的改装，当时看到都觉得心痛，这是我不建议大家改装宽体的原因之一。

　　另外一些重要的原因则是一旦改装了宽体，你的减振器、轮圈都需要做出调整，它的动态表现也会受到一定的影响，而且后期还原需要花费不少的时间和费用。既然那么麻烦，为什么我还要为它改装宽体呢？原因很简单，因为我需要做一台更具视觉冲击力的静态展示车，同时上述的问题也不需要去考虑，待所有改装工作完成以后只需要将成品归还回去便可。

◆ 近段时间改装的内容

　　从今年2月到4月，这段时间名爵6的改装不只是完成手工宽体的剩下工作，我还为它加装了一些简单的外观改装件以及车身拉花。须知道这涉及到整整两个月的时间，如果最后只给大家展示做完宽体之后的名爵6，相信很多人都会不满意的，而且在第9期内容其实我已经大概展示了改装宽体之后的名爵6是什么样子了。

　　首先说说车身拉花。不瞒你，这是我首次涉足的改装，因为之前我改装追求的是尽可能地提升车辆的外形和姿态，而不是通过一些车身“贴纸”来吸引眼球，所以第一台“自改车”LANNIA 蓝鸟没有车身拉花的改装项目，所以我对日本流行的“痛车”文化一点好感也没有。既然不喜欢，为何还要加装车身拉花呢？原因非常简单，这是该项目的其中一个改装诉求。

　　强调运动风格、突出英伦气息，这是我给名爵6的车身拉花确定下来的设计主调，但万万没想到的是，就是这么简单的两句话竟然耗了我接近两周的时间，因为找了好几家专门制作车身拉花的改装店帮忙，给出的设计方案都不理想。无奈之下，我只能找公司的视觉设计团队帮忙，他们设计的几套方案算是达到了预期的目标。最后通过同事的投票，我从中选择了“X”条纹+英国国旗的车身拉花设计方案。

　　然而，在改装的名爵6贴上这套车身拉花之后，我又果断地把它撕了下来，因为实车效果跟设计图相差太大了，尤其是英国国旗的部分，给车身带来了明显的累赘感，看着也让人有点儿眼花缭乱，上车效果严重低于预期。经过慎重的考虑后，我最终选择了“米”字旗的设计方案，并保留了之前那套方案里的“MG6”三个字母。

　　现在这套车身拉花谈不上有设计感，我也不敢说所有人都会喜欢，但起码看上去不会让人眼花缭乱，也不会让人感觉到过于抢眼，用来作为点缀还是可以接受的。除了车身拉花，我还为它加装了前铲、侧裙、后唇、扰流板以及排气尾嘴，名爵6改装车的最终成品终于诞生了。

　　通过前面的内容，我为大家详细地介绍了名爵6的改装进化过程，大家也已经看到了最终版的静态展示车。接下来的内容，我将改装的各个细节逐一为大家分析。

● 改装重点一：运动姿态与外观细节

　　我在第一期文章已经说了，名爵6的外观是必需改装的地方，毕竟这是改装项目的主要诉求之一。不瞒你，这其实挺让我为难的，因为我一直认为名爵6的原厂外观设计已经足够帅气，而且偏向于运动的风格也很符合时下年轻人的审美观。但既然需求摆在眼前，那肯定也是无法拒绝的。

　　怎么改？改什么？在制定改装计划时，其实我早已心里有数，在“外形调整”与“姿态塑造”两者之间，我果断地选择了后者作为改装的重点，须知道名爵6原本的外形就已经足够运动，想让它再大幅度提高的同时，又不破坏原厂的空气动力学性能，恐怕只有专业的汽车设计师才能做得到。

　　相比之下，“姿态塑造”的改装工作会相对简单点，同时也更容易出效果。众所周知，目前国内比较流行类似于HellaFlush的低趴姿态，但是我却从来没想过为名爵6打造成这样的姿态，并非我跟不上潮流，而是因为JR-改装社第一台“自改车”就是这样改装的，同样的改装方式短时间内我不会再用第二次。再者，并不是所有的车都适合改装成低趴姿态的。

　　既然要提升它的运动气质，那么为它塑造运动姿态是再合适不过的选择了。何谓“运动姿态”？每个人的看法不一样，而我自己对它的定义则是非常简单的：车身高度合适且有一定的贴地感；前后轮的倾角设定合理，不会对驾驶带来负面影响。说得直接一点就是，不管静止还是动态行驶，都需要能够展现出车子最为运动的一面。现在，这台名爵6基本达到了我的要求。

　　在外形调整方面，最主要的改装就是手工打造的宽体，而最近加装的车身拉花、前铲、侧裙、扰流板以及后唇则主要用于装饰点缀。至于这些配件能否优化车身空气动力学性能，反正我自己都不相信，你们看着办吧！但不能否认的是，它们的设计确实挺美观的，也为这台名爵6的外观观感带来了比较明显的提升。

● 改装重点二：手工打造的宽体

　　为它改装宽体，主要原因有三个：1、改装项目的诉求之一；2、它的最终成品只用于静态展示，更着重于视觉效果，对性能、驾控感受的要求不高；3、我对宽体改装有着钟爱之情，更加宽扁的车身造型能够带来更加出色的视觉冲击力，同时贴地感也更强。

　　对于一般改装爱好者，我不建议这样改装宽体，因为改装完以后会有比较多的麻烦事。当然，如果你跟我一样，对外观改装有着更高的要求，那就另当别论了，反正到时候后悔了别来找我麻烦，前面我已经给出了建议和改装宽体的原因。

　　改装完宽体后，我将要面对车轮与翼子板不齐平的的尴尬问题。一直留意着名爵6改装日志的朋友应该会比较清楚，早在第三期内容时我就已经为它换装了3SDM 0.04轮圈，换句话说就是轮圈的改装要比宽体早得多。而从轮圈的数据来看，这套3SDM 0.04轮圈是不可能跟改装完宽体之后的翼子板齐平的。那怎么办呢？换一套数据适合的轮圈不就行了吗？这个办法当然是可以的，但你能帮我支付这笔改装费用吗？

　　为了解决这个问题，最近我为它换装了一套更厚的法兰盘。毫无疑问，这是一个最省时、省钱的解决办法，也是部分“低姿态”玩家们惯用的办法，但这样处理会带来一些问题，最明显的是动态表现将会受到影响。话说回来，最终我只是需要改装一台静态展示车出来，动态表现并不是主要考虑的因素，我这样改装没什么大问题，但你们不一样，因此我不建议大家采用这种办法。如果确实是想做宽体，但又不想爱车的动态表现受到拖累，那不妨做完宽体再去选择轮圈。

● 改装重点三：运动座椅与碳纤维方向盘

　　谈到内饰的改装，最初的计划里确实有相应的项目，因为当时我拿到的名爵6 2017款 20T自动尊享互联网版采用了“骑士黑”内饰，这套内饰太低调了，我希望通过改装一些内饰件来提升车内的氛围感。不过，后来改装的名爵6换成了2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版，它采用的“赛道红”内饰在设计及用料方面都已经做得足够好，没有大改的必要，于是我将内饰改装这一项目从改装计划中剔除掉了。

　　话虽如此，但其实内饰也有两个地方做了改动，一是换装上DRB AUTO公司定制的碳纤维方向盘；二是换装从某款小钢炮车型上拆下来的运动型座椅，同时后排座椅的面料更换成跟前排的一样。至于那块彩色的多功能显示屏，它是智能排气阀门控制器的其中一个配件，其实不能算在内饰改装的范畴。

● 改装重点四：与动力性能、操控相关的改装件

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　　与动力相关的改装不是项目的重点内容，我为名爵6做这些改装主要是为了让一些想小幅度提升动力或驾驶感受的朋友做个参考，同时利用这次机会来验证某些改装件是否有用，因此发动机、变速箱的硬件部分没有任何的改动，而主要改装的地方则有进气系统、排气系统、轻量化蓄电池，此外我还为它加装了一台性能优化电脑。

　　在中期测试时，我针对现在这台红色名爵6的原厂状态做过0-100km/h加速测试，当时实测的最快加速时间是7.36秒（环境温度是18℃）。在所有的改装工作完成之后，前段时间我又对它进行了0-100km/h加速测试，实测的最快加速时间是7.41秒（环境温度是22℃）。

　　为了尽量减少客观条件造成的误差，两次测试均在同一条未正式开放的道路上进行，均由我独自测试，车辆设置保持一致（SPORT模式、车身稳定控制系统关闭、空调关闭），起步时发动机转速是2000rpm。从最终测试出来的数据不难看出，改装前和改装后，它的0-100km/h加速时间保持在同一个水平。虽然我为它改装了进气系统、排气系统，还加装了性能优化电脑，但也别忘了它的四条轮胎都加宽了，而且还加装了较厚的法兰盘。因此，对于现在这个7.41秒的0-100km/h加速时间，我是比较满意的。

　　此外，发动机的动力输出在排气阀门开启/关闭状态时的表现，我也做了相应的加速测试，在排气阀门开启时加速明显更快，两种状态下测出来的加速时间相差了0.41秒。由此可见，排气更顺畅，确实能让发动机的动力更好地发挥出来。

　　平时驾驶，排气系统的阀门在开启或关闭状态时的动力差距也是比较明显的，感觉就像是分别在使用SPORT模式和ECO模式驾驶。在排气阀门开启时，油门变得很轻巧，发动机的动力输出很顺畅、直接，基本上能够达到动力随传随到的效果。在排气阀门关闭时，发动机的动力输出会比较憋屈，动力响应也会有点迟缓，就像是有劲儿使不出来的感觉。

　　加装了FrinkChip P3S汽车性能优化电脑之后，它的0-100km/h加速时间仅仅是快了0.05秒， 而且这已经是实测的最大差值，对加速性能带来的提升可以忽略不计了。不过，如果从主观感受来看，这台优化电脑带来的变化却是十分明显的，在加装了它以后，名爵6的动力系统会变得更加活跃，起步时动力输出明显增强了不少，开起来确实会相对爽快很多。其实更值得一提的是，加装了它以后，名爵6的双离合变速箱的换挡平顺性有了比较明显的提升，过往低速行驶时偶尔出现的轻微顿挫感，现在已经不见了踪影。

　　定制版KW V3绞牙减振器的表现在中期测试时已经得到验证。较之于原厂减振器，它那极短的行程、强度更大的弹簧以及阻尼值更大的减振器筒芯让名爵6的操控性有了明显的提升，具体表现为转向手感更加扎实、车身反应更加直接、过弯表现更加稳定。此外，在改装了这套减振器以后，名爵6的底盘也变得更加扎实、整体感也更强，犹如时刻都处于紧绷的状态。当然了，它的行驶舒适性确实比原厂差了很多，这是不争的事实。至于如何取舍，看个人的需求吧！

　　在改装完宽体以后，它的驾驶感受有了明显的变化，车身的动态响应变得迟缓了很多，转弯半径明显增大，但是行驶稳定性有明显的提升。减振器仍然是KW V3，轮圈轮胎也没改变，为何它的车身动态反应在改装宽体之后变得更加迟缓了呢？“罪魁祸首”就是我给它换装的那套更厚的法兰盘。在不改变车辆其它设定的前提下，以加装法兰盘的方式来增加轮距，这样会对车身的动态反应带来影响，改装时请慎重考虑。

● 改装重点五：刹车系统

　　刹车系统也是重点的改装内容，我为它的前轮刹车系统改装了AP RACING PRO 5000R四活塞刹车卡钳与330mm DBA T2划线通风盘的组合；后轮保留了原厂的刹车卡钳，但是更换上330mm DBA划线通风盘。

　　此外，我还为它换装了一整套STOP TECH刹车钢喉，前轮刹车卡钳换装了EBC Green Stuff系列的刹车皮。别忘了，还有更宽、抓地力更加强悍的优科豪马Neova AD08 R街道高性能轮胎。

　　在中期测试时，原厂名爵6与改装名爵6各自做了5次连续的100-0km/h全力制动测试，结果原厂名爵6的刹车成绩是40.65米，而改装版名爵6的刹车成绩是37.42米，后者的制动距离相对缩短了3米之多，提升幅度十分可观。当然了，能有这样的刹车成绩，这是一整套改装工程的功劳，并非只在于改装的刹车系统，我甚至认为四条优科豪马Neova AD08 R轮胎起到了更为关键的作用。

　　AP RACING PRO 5000R四活塞刹车卡钳、DBA划线通风盘有何作用？看上面的连续刹车对比数据便会一清二楚。在当时30℃的客观环境下，两车连续5次全力制动，100-0km/h刹车成绩的稳定性明显是改装版名爵6更加出色、更加稳定，对热衰减问题抑制得更好，这就是它们起到的关键性作用。此外，这套四活塞卡钳在反应速度上也会比原厂灵敏。

　　除了刹车距离缩短、刹车稳定性提高外，刹车踏板的脚感反馈也有明显的改善，具体表现是：刹车踏板的反应更加灵敏，轻踩就有较为强大的制动力输出，但也不会是那种“撞墙”的不适之感。若此时把刹车踏板继续往下踩，制动力会稳定地输出，而不是突然增大，很容易掌控好刹车的量。此外，刹车踏板的虚位明显减少，行程也更短，从而换来了更加紧凑的脚感。

● 全文总结：

　　经过11个月的努力，名爵6的改装工作终于完成了，它的最终成品也在文章发布之前完成了交付工作。现在的我，当然是身心舒畅的，毕竟这个持续了接近一年的改装项目终于可以落下帷幕。回顾这段改装经历，除了“换车”以及春节假期拖延了工作进度之外，整体进展还是比较顺利的，在此我需要衷心感谢厂商的积极配合。

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　　关于车的改装没什么可以总结的了，前面的内容已经基本提及过。对于这台名爵6改装车，我自己是比较满意的，美中不足之处是改装宽体、加装法兰盘以后，它的动态响应受到了一定的影响。不过，既然它最终只是一台静态展示车，既然它走的是“外观控”的改装路线，这点妥协倒是在可以接受的范围内。当然了，如果资金允许的话，这点妥协是不会存在的。文章的最后，衷心感谢那些一直关注《名爵6改装日志》的朋友们，同时衷心感谢那些一直关注着JR-改装社的朋友们，我们下一个“自改车”项目再见！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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改装车型的详细配置：

车型图片
基本参数	MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V	MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V
厂商指导价	12.58万	14.68万
经销商报价
厂商	上汽集团	上汽集团
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2017.11	2017.11
最大功率(kW)	124	124
最大扭矩(N·m)	250	250
发动机	1.5T 169马力 L4	1.5T 169马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4695*1848*1462	4695*1848*1462
车身结构	5门5座掀背车	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8	5.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V	MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V
长度(mm)	4695	4695
宽度(mm)	1848	1848
高度(mm)	1462	1462
轴距(mm)	2715	2715
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
车身结构	掀背车	掀背车
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	50	50
后备厢容积(L)	424-1170	424-1170
整备质量(kg)	1320	1320
发动机	MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V	MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V
发动机型号	15E4E	15E4E
排量(mL)	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	169	169
最大功率(kW)	124	124
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩转速(rpm)	1700-4300	1700-4300
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V	MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V
挡位个数	7	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合	7挡干式双离合
底盘转向	MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V	MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	MG6 2017款 20T 自动尊享互联网版 国V	MG6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R17	225/45 R18
后轮胎规格	215/50 R17	225/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸