[汽车之家 汽车赛事] 在汽车之家宣布派出原创编辑团队参加2020 TCR China中国系列赛（简称TCR China）之后，在本周正式迎来了第一场比赛——湖南株洲站，不仅如此，这还是两场分站赛在同一个周末举办的“背靠背”比赛，首先出征的张子仪、林琦分别在两回合的比赛中捧得了TCR China公开组大师杯亚军和季军的成绩，为今年汽车之家赛车队的比赛赢得了开门红。
想要开赛不容易
在新冠疫情影响下，想要举办汽车赛事真的不是一件容易的事，尽管海外F1已经重燃开赛，但是对人员、场地的管控，让比赛有了诸多限制，现场不会出现观众、记者，人员时刻带好口罩并保持社交距离，TCR China的开赛可以说是在顶着空前压力下进行的。
比赛的赛历一改再改也能看出事态的严峻性，比赛日期从7月延期至8月，第一、二场分站的四个回合比赛甚至不得不在一个周末举办（8月8-9日），成了真正的“背靠背”比赛。现场的车手、工作人员、车队技师也要时刻绷紧防疫这根弦，很多计划参赛的车队也改为了观望态度，未能到场参赛，这场比赛举办的不容易。
TCR China株洲站是全球第一场举办的TCR系列赛事。
编辑在这里要感谢赛事的主办方CAMF中国汽车摩托车运动联合会、力盛赛车为比赛的顺利举行所做的巨大努力。
参赛编辑车手阵容
由于TCR China株洲站比赛日期安排的非常紧凑，本站我们也对参赛的编辑车手出场顺序做了特别的调整，由此前决定的林琦和张子仪每人参加一站完整的比赛，改为混合搭档参加比赛，即：每场分站由张子仪参加第一回正赛、林琦参加第二回合正赛，每个决赛日均由两个人完成。
如此决定的目的是让每个车手能更快更好的了解和适应株洲这条赛道，以及我们所驾驶的领克03(参数|询价) TCR赛车，尤其是对于赛车，我们的编辑都是首次驾驶如此大马力的前驱赛车参加比赛，对于车辆的性能和特性都非常不熟悉。
张子仪，汽车之家评测编辑、视频车评人，持有FIA认证C级赛照。曾为汽车研发工程师，入职汽车之家后先后参加过吉利杯超级联赛、CRC、金港12小时耐力赛，以及2019 捷豹 I-PACE eTROPHY电动房车赛。
林琦，汽车之家AH100车辆评价体系负责人，拥有FIA认证B级赛照。2004年开始接触汽车赛事，曾参加CFR2000方程式、亚洲雷诺方程式、全国场地锦标赛CCC（CTCC全国场地职业联赛前身），2018 GPGP/CEC 12小时耐力赛冠军，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY电动房车赛分站AM组季军。
除了我们汽车之家AHRT车队之外，本站比赛也吸引了众多国内的职业车手和高手参赛。例如与我们同样适用领克03 TCR赛车的壳牌捷凯领克车队的马青骅、吕威；MG XPOWER车队的张臻东、艾明达、何晓乐、崔岳；驾驶奥迪RS 3 LMS TCR赛车队的车手杨曦等等都是国内顶尖的车手。比赛的分组也按照车手的报名等级，分为了职业组和公开组，我们编辑车手参加的是公开组比赛。
株洲国际赛车场
TCR China的首场比赛选择在了株洲国际赛车场，这条赛道是按照国际二级赛道标准进行规划设计的。全赛道总长3.77公里，按顺时针方向行进，赛道最高设计时速可达每小时272.25km，拥有14个速度和半径各异的弯角设计，大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道都是这条赛道比较有特色的地方。
赛道最长直道达645米，随山势起伏，赛道高度差达25.98余米，是目前中国拥有“最大落差”和“最大横坡”的国际赛车场。这对赛车的动力系统、底盘系统，尤其是制动系统提出了非常严峻的考验。
株洲赛道设计有很多的下坡重刹车，紧接回头弯，所以对于刹车技术的考验很大。另外，连续的组合弯对于线路的要求也很高。
除了赛道颇具挑战之外，株洲地区的高温也成了车手和赛车需要面对的另一个非常大挑战。在本周，株洲天元地区的天气一直是高温状态，平均温度达到了35摄氏度，最高温度甚至还能达到39摄氏度。这对车手的体能、赛车的高温状态下的稳定性都一个严峻的考验。
TCR赛车BoP配重范围调整
BoP（性能平衡体系(Balance of Performance）作为房车赛事最为重要的平衡机制，TCR全球技术部在开赛前也作出了一些调整。为有效规避部分TCR赛车在BoP调整中遇到因无法达到最低规定车重而被动遭受处罚的窘境，对BoP配重调整范围进行优化修改并立即起效。
新的配重范围将由原先的0至60KG更新为如今的-10KG至70KG。
根据此最新技术规则，所有TCR车型赛车的最低规定车重增加了20KG。当前BoP中最重赛车的限重达到了1325KG，包括领克03 TCR、现代i30 N TCR及现代Veloster N TCR；而最轻的赛车则是标致308 Racing Cup，车重为1185KG。
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