◇9月12日 星期日 13：00-14：10（第二回合正赛）
经历了第一天的有惊无险，我们带着轻松的心情开始了第二回合的比赛。由于最近台风的影响，上海的天气变幻莫测，针对我个人而言，我更希望这一回合比赛能在干地情况下进行，毕竟我在干地状态的驾驶时间不超20分钟。
不过我还是失算了，大雨天气如期到来，而且下的比前一天还要大。这导致本回合比赛的过程也是事故频发，整体节奏被安全车占据了主旨。维修区到达开放时间之后，出示了雨天指示牌，此时我们发现依然有车队在对赌，使用了干胎出场，不得不说职业车手的素养确实非常高。
经过出厂圈回到发车格之后，雨势突然开始加大，事实证明，职业车手也有理智的一面，我身后的车手随即在车位上更换了雨胎。也就说截止在暖胎圈之前，大家在轮胎上全部完成了统一，经过了简短的发车仪式之后，绿旗挥动，所有车辆开始暖胎圈。
此时，赛道上已经出现了明显的积水情况，在一些坡度偏低的地方积水会更加明显，即使我们有雨胎，但是车辆快速经过水坑的时候，依然会出现明显的阻力感，前轮经过水坑时，如果车辆处于加速状态，便会出现明显的扭矩转向问题。后轮经过时，你也不知道它会甩向哪一边，总之，真的很恐怖。
前一天提到的直路视野问题也很棘手，前面的车越多，直路的水雾越是夸张。如果你不跟在前车后边，走它留下的车辙时，你还要小心路面上不时的积水问题。所以这一圈下来，除了暖胎，还要不时的挑战一下刹车的极限点，记住每个弯的积水情况。
所有车回到发车格，昨天拿到了不错的成绩之后，今天我的任务很简单，就是要把起步控制做好，结果是喜人的。
五盏红灯再次熄灭，一套起步控制系统的操作之后，车辆非常快速的完成了起步动作，并且顺势超过了前面的赛车。
正赛开始之后，玻璃起雾、前车带起的水雾、出弯扭矩转向、刹车频繁抱死的问题困扰着我。不过最为影响速度的地方，还是刹车问题，在中低速弯角的第一脚刹车，前轮会出现明显的抱死情况，在大幅延长制动距离的情况下，也让我在高节奏的攻防状态下，失去了竞争速度。
就在这样的纠结状态下，从开始一直缠斗到了最后，期间安全车也带领了超过两圈，因为此时雨真的是非常大。在这样的情况下，我上升了6个位置，最终全场排名为第14名。
下来之后，我跟涛神也进行了沟通，他的赛车在未被告知的情况下，调成了雨天设定，后避振器的支撑性更软，稳定的取向确实足够安稳，但是动态反应有些偏慢，也让车辆大部分时间都处于转向不足的情况。
尾部过于死板的表现，让车手只能等待前轮恢复抓地力之后才能开油，这让车辆的开油效率直线降低，挣扎的状态同样贯穿了全场，最终他也上升了一位，将第10位带回，积分入账。
两回合TCR CHINA比赛都在雨天的情况下进行，要说在雨天开大马力赛车的经验，此次确实得到了有效提升。但是干地状态下的驾驶时间确实太少了，不过事情总是要留点遗憾，这样才会有期待的感觉。
最后，两回合的比赛全部结束了，完全放松下来的我感到有些疲惫，但是比赛中的种种画面，都还在脑海中回荡着，这些收获够我消化一阵子了。回去看看录像，分析一下驾驶方面的不足，下周又要开始CEC宁波站的比赛，稳定表现拿到好成绩是关键。也请大家持续关注，我们会详细报道赛事精彩瞬间。（文/汽车之家 梁奇 图 郭枫 协助 王涛 朱剑欢 金鑫）
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