CEC中国汽车耐力锦标赛的比赛方式大家都比较熟悉了，两天两回合正赛，每场120分钟，单人最高驾驶时间80分钟，因此双人组合成为了最常用的方式，因此第一回合正赛的任务，交给了周宇轩和高若翔（翔翔还需要参加1600T组的比赛，因此就是连轴转，钢铁神人）。
正赛第一回合阶段，55号红旗H5赛车头排起步，但翔翔起步阶段的节奏受到了一些影响。因为红旗赛车的低速扭矩很大，非常容易打滑，再加上这是他首次驾驶红旗赛车，因此起步阶段出现了小失误，变速箱并没有顺利从2挡进入3挡，导致起步阶段一下掉了4个名次。
好在充足的比赛经验并没有打乱他的阵脚，随后他尽快调整好节奏，开启了追击模式。红旗H5赛车的性能确实非常出众，20分钟的比赛时间，他就已经追到了全场的第二位，紧随66号红旗H6赛车。当然，追击过程中也受到了许多强大的竞争对手的各种夹击和颤抖，所以整个比赛初期的摩擦非常多，看起来很刺激。
但耐力赛就是充斥着各种变数，就像我前面所描述，这场比赛无论对于55号车组还是66号车组，命运都可以用一波三折来形容。55号赛车在比赛50分钟左右的时候，又出现了燃油压力不足的情况，赛车在弯道中的动力时有时无，翔翔此时和车队经理沟通后，准备进站，55号车组也希望借此机会检查并直接更换车手。突如其来的进站打了我们一个措手不及，车队技师通过加油来尽力排除问题，而这次突然的进站也让我们耽误了30秒左右的时间。
第二棒的周宇轩接过55号赛车时，车辆并没有出现此前的问题，车队经理也通知如果燃油压力出现问题，随时沟通。随后的30分钟，每个车组都保持着各自的推进节奏。就当我们认为这样的节奏会带到比赛结束时，意外就又来了，燃油压力低的问题再度出现，最初只是在几个高速弯出现，随着频次的增加，55号赛车决定进站，车组选择最不耽误时间的方式，继续加油来把问题暂时压制，然而随着比赛继续进行，55号赛车的燃油压力问题越来越严重，最终停在了赛道上，引发了安全车。
尽管后续车辆再度进站后，问题得到缓解，但基本2分开外的圈速，还是让55号赛车在第一回合比赛中落后了66号赛车3圈，厂商组也来到了垫底的位置。这让55号车组的车手，还是车队技师，都感觉比较沮丧，三位车手都希望在这次比赛中拿到优秀的成绩，这时看来难度已经非常大了。
连夜的检修最终查明了问题，是因为赛油腐蚀性较强，油箱中的海绵出现了破碎问题，导致滤网拥堵，油泵无法顺利供油，出现了这样的问题大家决定无论是55号赛车，还是66号赛车，都统一对油箱进行清洗，来避免第二天正赛悲剧再度上演。
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