除去传统保养项目之外，近期车辆还出现了怠速不稳的情况，具体表现为怠速时无规律性闯动，很是烦人。
检查之后发现火花塞处有轻微渗机油，不过机油尺刻度正常，无过度消耗，火花塞的燃烧也没有受到影响。不过通过目测发现节气门很脏，连接5053线后显示节气门无法关闭至正常值，由此判断节气门脏和怠速不稳有一定的关系。拆下节气门进行清理，之后重新安装上即可，电子节气门需要重新连接5053线进行初始化匹配。
备注：看到有位朋友指出为什么不换火花塞油封，而去做积碳清洗？这里我给大家解释一下，实在是因为工作原因离不开车，所以没有时间去做开缸盖的维修，并且也没有机油损耗，就先凑合着用吧。至于积碳清洗，有条件就做做，有益无害，谈不上忽悠。：）
此外，通过内窥镜发现发动机缸体内存在轻微积碳，虽然常年使用全合成机油以及97号汽油，不过大家都知道辛烷值与燃油清洁与否无关，而中国的油品质量还是令人堪忧，所以还是趁着保养的机会给车辆做一次积碳清洗，使用的则是森锐品牌的清洗剂和专用的积碳清洗剂进行循环操作。
三元催化积碳清洗方面，有拆洗和免拆洗两种，维修师傅在评估了之前缸内积碳情况之后判断暂时不用做拆洗，同样只需使用清洗剂即可，通过“打吊瓶”来进行，共需进行30分钟左右。完成后可以适当提高下发动机转速，将清洗后的废弃物从排气管内排出，期间发出的阵阵白烟为正常现象。
通过以上清洗，车辆基本排除了低速怠速不稳的情况，通过内窥镜能看出缸内基本重现金属色泽，说明清洗效果不错，也证明了常期使用高品质机油对积碳的控制还是有一定效果的，至少积碳程度还是在能够免拆洗清理干净的范围内的。
另外，此前车辆还发生有发动机水温提升较慢的情况，往往在行驶了约15分钟后温度才缓缓开始上升，而高速行驶时水温又会下降到75℃左右。经查后发现是节温器出现了问题，花费35元重新购买节温器装上，并适当补充冷却液后，问题即告排除。
■ 更换刹车盘/片
在之前的保养文章里我已经提到过刹车盘的严重磨损了，当时由于没有配件所以暂时没有进行更换，仅仅是更换了刹车片。时隔1年多，车辆又行驶了接近4万公里，按照4S店的保养计划，早就过了平均更换2次刹车片需同时更换一副刹车盘的周期，所以此次保养就将更换刹车盘/片纳入了计划。
材料的选购上，刹车盘采用了原厂配件，德国制造，和淘宝上购买的副厂品牌产品相比价格高了一倍。但是考虑到刹车盘的更换周期较长，4S店配件的可靠性相对较高，并且这是关乎到生命安全的关键配件，所以不敢怠慢。
前刹车片由于不久前刚换，所以此次就没有换用新的，带来的负面影响是前轮的刹车盘与刹车片需要更长时间的磨合来达到最佳工作状态。至于后轮，7万公里时更换的刹车片已经磨的所剩无几，所以趁此机会连同刹车盘/片一起换新，同为4S店原厂配件。
在更换刹车盘的时候，由于新盘出厂时为防止氧化，厂家会在刹车盘表面增加一层防锈涂层，这就需要在安装前对它进行简单的打磨。可以用刹车盘光盘机进行“开盘”，也可像图上这样用高标号砂纸轻轻打磨。更懒的方法也可以直接装车，然后低速轻踩刹车，但装车初期刹车效果会非常差，容易造成安全隐患，所以我不推荐您这么干。
更换刹车盘和刹车片后，踏板的脚感比以往更硬一些，但刹车时明显信心不足，这是由于新换的刹车盘与刹车片还未进行充分的磨合，接触面之间存在空隙。维修师傅告知前500公里为磨合期，悠着点开，我觉得这是个比较保守的里程，应该遵守。
全部完成更换后，重新检测胎压，并统一调整到比较稳妥的2.4bar。目前使用的这套韩泰万途仕V12 evo轮胎也已经行驶了5万公里的里程，虽然性能和耐磨程度都很不错，但噪音比较大，且里程也不短了，下一步就打算将其更换为米其林或普利司通的产品。
● 编辑总结
和传统观念的4S店保养维护相比，非4S店最大的优势当然就是价格。做完以上这些的项目，材料费用在2900元左右，其中机油的价格约为390元/4L，刹车盘1580元/4个，其余的材料合计约1000元左右，相比4S店还是要便宜不少，并且这还是在保守的选用了不少偏贵的原厂材料的基础上得出的价格。
如果大家觉得文章中的有些观点过于主观，那也无妨，这是我个人与大家的经验分享。如果您也有什么保养经验或个人观点，完全可以在编辑博客中与我沟通，不胜荣幸。不过最后还是要和大家提个醒，如果您的爱车还在保修期，我不推荐您离开4S店进行保养，毕竟在消费者权益保障条例并不周全的今天，丢失车辆质保可能会为您带来没必要的烦心事。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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