● 车速限制
昂科威自动泊车系统对于车速的限制和之前我们测试的新科鲁兹相同，这套自动泊车系统对于车速的要求是不超过30km/h，当车速超过30km/h的时候仪表中央显示屏会提示“减速”，此时经过车位是没有提示的，不过超速后并不会取消泊车功能，车速降回到30km/h以下就可以恢复。
侧向自动泊车常规测试项目
◆ 可识别车位最小间距
对于车位长度的识别能力会直接影响到自动泊车系统的实用程度，昂科威在该项测试中表现不错，只要比车身长出733mm即可识别，也就是说，只要车头车尾能勉强站进去一个人，基本就可以识别出来。
◆ 车身与车位间的最小间距
对于侧向泊车入位而言，雷达探测的范围越大当然越好，在经过多次尝试过，我们得出：昂科威对于车位与车身之间的间距只要不超过1850mm就可以正常识别出车位，这样的成绩属于中规中矩，正常使用是完全没有问题的。
◆ 车位另一侧有障碍物
在很多狭窄的道路上，经常会碰到两侧均有车辆或障碍物的情况，为了使车辆在泊车入位的过程中不会碰到车位对面一侧的障碍物，则需要车辆和另一侧保留一定的距离，如果另一侧距离车辆的距离过近，则自动泊车系统将不启动。经过测量后我们得出：车身与左侧障碍物的最小距离为1000mm，小于这个距离则系统不会识别车位，不过这是个比较极限的距离，建议左侧保留1000mm以上最稳妥，也就是大于两个人的宽度。
● 垂直泊车入位体验
相对于侧向泊车入位而言，昂科威的垂直泊车入位就更加轻松了，基本上两把轮就可以泊车入位，而且停得同样很正，两侧留出的车距也很合理。但我们也在多次尝试的过程中发现了问题：在以垂直泊入车位的时候，系统会在“揉库”阶段发生“不打轮”的情况，也就是说你本该切换挡位至D挡，上一把，然后倒进去。但事实它依旧会“原路返回”不打方向的倒回去，虽然倒车雷达会提示危险，但如果不是人为干涉的话，则有发生碰撞危险的隐患，虽然是偶发性问题，但我们还是希望厂商可以予以关注。
垂直自动泊车常规测试项目
◆ 可探出纵向车位的最小间距
| 自动泊车测试（别克昂科威） | |
| 测试项目 | 测试结果 |
| 1：自动泊车功能速度限制 | 30km/h |
| 2:可探测出车位的最小间距（侧向车位） | 5400mm |
| 3：车身与左侧有障碍物之间的距离 | 1000mm |
| 4：可探测出车位的最小间距（垂直车位） | 2850mm |
| 5：不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车 | 是 |
| 6：探测到车后的障碍物是否能刹停 | 否 |
最终测试下来，昂科威在垂直泊车入位环节的表现还是不错的，相比侧向泊车入位，垂直入位则要干净利落的多，基本上两把轮就可以泊入车位了。但在测试中我们发现的问题也不可小视，毕竟对于一台中型SUV来讲，自动泊车状态下方向盘不能及时的做出调整，只能“卡”在一个模式中让车辆“来回上下”，这不仅会影响车辆安全，对于用户体验来讲也是很不好的。
编辑小结：
作为别克进军中型SUV领域的首款力作，昂科威可算是被给予了厚望，配置上不仅亮点颇多，而且还配备了“逼格”相当高的自动泊车系统，除了丐版没有配备，其余版本均标配该系统是最大的亮点，而且从实际体验来看，昂科威的自动泊车系统的和我们之前测试的新科鲁兹基本差不多，但是考虑其不小的车身尺寸和实际的操作感受来看，它的表现似乎要比科鲁兹更好那么一点。（文/ 汽车之家 任博）
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