第二日上午，我们开始进行市区内的共享电桩体验，在市区内我们显然会面对更多问题，尤其最关键的车位以及停车收费问方面，情况相比市区外会怎么样，我们拭目以待。
● 第三站： 城区内部优易充“私人电桩”体验
在该区域内，我们打开星星充电以及快易充，发现在电桩数量上相比市区外有明显差距，同样在三公里的范围内，两款软件的共享充电桩数量都只有四个。而星星充电和昨天在市区外的情况一样，4个全部都在占用状态（姑且认为是真的被占用），所以我们只能选择优易充来进行市区内的体验。
我们选择了快易充推荐的附近私人电桩进行预约，在进入该社区时，被保安阻拦下进行了访客登记。进入小区后，狭窄的空间相比昨天的社区有着天壤之别，我们蠕动车辆在小区内寻找电桩，部分路段的宽度仅能允许一辆车通过，5分钟后终于找到了预约电桩。
面对这样尴尬的场景，我们只能选择放弃。在临走前，我们也和社区保安简单沟通了一下，保安表示：“这个小区建电桩非常困难，首先是配电箱本身受限，而且很多电动车没有固定的车位，所以几辆车用一个电桩也是没有办法的。”
第二个小区的环境也并不理想，进门需要登记并告知没有车位，我们表示是来充电的，门卫说无论干什么，车一定不要停在阻碍车辆通过的地方。
无奈，我们只好选择离开，但其实即便可以充电，我们只能把车辆放在一个狭窄的台阶上，如果想长时间充电的话，人必须要留在车里，应对车主随时可能回来，或者其他车辆通过要移车的准备。
在市区内，我们尝试了两个共享电桩，结果都很不顺利。我们发现，市区内与昨日的体验有非常明显的区别，问题除了充电本身外，在其他环节也困难重重，比如顺利的进入小区，找到稳定的停车位，以及相对的停车费的问题，目前都处在极为尴尬的状态，小区外部的人想进行充电几乎是不可能的。所以，我们决定放弃继续尝试，带着两天内遇到的所有问题返回公司寻找答案。
总结：共享电桩的体验受限以及行业的发展窘境
五次尝试只有一次成功，可以说共享电桩当前的体验很不理想。但其实我和同事一起在总结问题时发现，更多吐槽点都集中在于目前共享电桩并不太适合对社区外部人员开放，在综合条件的影响下，共享电桩想合理发展，只有将重心放在社区内部的优化上，才能逐步推进用户体验。
想要在社区内建立更加完善的共享电桩体系，就要与物业建立合作，有针对性的建立管理系统并分配固定车位给予共享电桩，同时强制规范合理化收费，这样至少可以在小范围内解决用户充电难的问题，之后在考虑如何对外开放。
目前国内一线城市以北京为例，开放性社区是极少的，所以共享电桩企业想打通社区对外共享存在很大的困难。而设备端，将用户自己的私人电桩统一标准也很难，如果让用户去掏腰包升级电桩，本身就是打击共享热情的，这就从本来的“闲置共享”变成了“投资共享”。我们在事后也打电话咨询了优易充客服，客服明确表示建议用户安装优易充自己的充电桩，更换费用为2799元，这个价格只含桩不含走线，拉线费用为40元/米。
在技术层面，想要推广共享电桩，显然升级直流快充是必要的。综合停车位紧缺和充电效率问题，如果一个社区内拥有五个共享电桩，直流快充在一天内可以服务的车辆绝不是慢充可以相比的，也能够大幅度激发电动车用户在使用共享电桩上的热情。
当前阶段的共享电桩，充其量只能满足社区内部的简单共享，且效率低下。而对于外部用户的友善度是非常低的，如果当您的车辆在路上急需补充电量，还是优先选择公共充电为宜，找桩更方面价格也更加统一。而如果您是一个想加入到共享行列的电桩桩主，通过这次的体验我们认为收益方面也不会太高。您想一想，2799元的按桩费用得多久才能回本？
最后一点，共享电桩与其他的共享产品还不同，像单车、汽车、充电宝等等，是完全由企业负责从产品采购到线下运营，所有环节都在一方手中控制。但目前共享电桩试图想实现真正用户对用户的共享模式，其中的不可控因素则会更多。占车位长期不走怎么办？电桩或车辆因充电损坏怎么办？社区因此出现其他安全问题怎么办？目前来看都是运营的大难题。
当然我们还会继续关注共享电桩，因为一线城市的确存在刚需，而如果能够有完善的体系，虽然困难但仍有很大的发展。在之后的内容中我们也将以电桩主人的身份亲自申请一个共享电桩，并且考察一下月收益的情况。从出租者和使用者两个角度出发，才能够更透彻的看清目前共享电桩行业的问题，期待您的关注。（文/图 汽车之家 姚嘉；协助拍摄 刘立伟）
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