FOTA和SOTA
车企有时候会讲究特立独行，不随波逐流，对外宣传说我们不是OTA，我们是FOTA！其实常见的OTA严格来说应该叫SOTA，“S”代表Software软件，而FOTA里的“F”代表Firmware固件。
这两个词汇更偏向于工程师内部分类，实际下发到车上的固件包往往涵盖了FOTA的和SOTA的内容。当然，能够做FOTA的车企和供应商技术实力不会太差。
一个OTA升级包的艺术之旅
一辆车OTA的过程我们这里也简单聊一聊，首先，正如前文所说，车企需要设计、编写、反复测试要更新的内容。确保万无一失后，将打包的内容通过网络运营商下发给每辆待更新的汽车。
此后，Gateway（OTA Manager，OTA管理器）会负责管理所有ECU的更新过程，它负责将固件分发到ECU，并告知ECU何时执行更新，在多个ECU需要同时更新的情况下Gateway的调配就尤其重要。
通常情况下，一辆汽车会配有多个负责控制不同模块的ECU电子控制单元，按照功能分类可以参考以下两张图。
言归正传，在全部ECU更新完成后，Gateway还要向服务器发送确认信息。整个流程走下来就是一次完整的OTA更新了。
小结：OTA到底重要吗？车联网安全吗？
终于到了小结的部分，OTA的价值几何，重要性如何，我想看完一篇文章你已经有了自己的判断。要问安全性的话，很遗憾，这个世界上没什么是绝对安全的，你手中Face ID、指纹识别双双加持的手机看似安全，其实只是黑客不屑于花时间破解你的手机罢了。
技术强如特斯拉，在2016年、2017年两次被腾讯科恩实验室破解车载系统，实现在驻车和行驶状态下对特斯拉进行无接触任意远程操控，特斯拉还因此对腾讯科恩实验室公开致谢。
到此，车联网名词注解系列就完结了。也是趁着这段时间，才有机会好好聊聊过去没精力或是没有篇幅在文章中详细解读的细节。车联网本身是服务车主的一个工具，你不用把它看得太重要，但随着汽车的“工具”和“玩具”属性分割得越来越明确，在往后的几年时间里，车联网会越来越重要。
车联网会改变人们看待车的视角，改变人们“开”车的方式，改变围绕车展开的生活节奏。让人接收一件新事物的过程是痛苦的，但当人适应了一件事物，再突然被剥夺，才真叫人难受，相信这些天在家“冥想”的你们应该深有感触了。（图/文 汽车之家 郑旭）
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