■ 体验比亚迪云服务
在互联网高度发达的今天，手机与汽车的互联已经越来越普遍，很多人买车会忽略App的功能，但其实用过之后很容易就戒不了了。比亚迪e2(参数|询价)全系标配了云服务和手机NFC钥匙功能，开通后就可以不用带车钥匙出门了，看看自己的钥匙串上少了最大最重的车钥匙，顿时感觉轻便许多。
云服务的功能同样比较丰富，实时获取车辆信息，包括电量，车窗车门的状态，车辆的健康情况等都能随时查看，对于有强迫症的朋友来说绝对是个福音。
在远程控制方面，云服务支持远程解锁/上锁，等于有了无人收发快递单的作用，让快递小哥直接把物品放车里，可以省得忙时专门跑一趟。开启空调功能在夏天真的是必需品，用过的朋友应该都说好。另外，云服务还能实时开启车辆的行车记录仪和倒车影像，也是挺有意思的功能。
■ 看看说明书
对于不少车主来说，应该都是第一次使用电动车，看看说明书还是很有用的。首先有关磨合期的介绍就值得关注，建议用户前两千公里都使用ECO模式，这个在燃油车上面有点类似磨合期不要持续拉高发动机转速。
电池同样也是需要车主关心的地方，对使用环境，使用频率等都有其自身的规律和特点，例如长时间停放后最好进行一次充满，再使用，每周至少一次充满等。
动力方面，比亚迪e2也换上了磷酸铁锂的刀片电池，相比三元锂电池在安全性和使用寿命方面都有优势，电池能量43.2kWh，NEDC续航里程为401公里。采用常见的前置前驱的布局，电机的最大功率为70千瓦，最大扭矩为180牛·米。官方的快充时间为30分钟把电量从30%充到80%。
■ 驾驶感受
既然是长达一个月的使用体验，驾驶部分也是必须重点介绍的项目，比亚迪e2不是追求运动性能的车型，其主要的定位还是在城市代步出行，所以我也是以比较休闲的风格来驾驶。比亚迪e2跟大多数电动车一样，起步轻快，尤其是在0-60km/h的区间，加速力道随传随到，动力响应足够灵敏，应对城市道路是绰绰有余的。同时，由于没有传统的变速箱，比亚迪e2在加速时动力传递相当平顺和安静，悄无声息之中已经把加速的任务完成了，在舒适性要优于绝大多数的燃油车。
然而，电动车也有自己的局限，随着车速提升，加速能力也是逐渐衰减，在80-120km/h的区域加速过程会比较平淡，没有了之前的推背感，车速提升相对缓慢。在高速路上，就算是加速踏板踩到底，车辆依旧是佛系对待，这就需要驾驶员有点耐心，高速路上没有必要就少些超车。
比亚迪e2带有ECO、SPORT和山地三种驾驶模式，在实际体验中，我发现ECO模式最大输出功率只能到48kW左右，而在SPORT模式下最大功率能达到78kW，可见两种模式在动力输出方面差别还是挺明显的，尤其是在高速阶段。所以在开了两周之后，经验就是在市区行驶比较适合用ECO模式，在车多拥挤的道路上，动力平顺，而且起步加速还比一般燃油车更为灵敏。上了高速才换上SPORT模式，在80km/h以上的高速区间也能维持足够的动力输出。至于山地模式，一般城市铺装路况下基本不会用到。
■ 能耗
在能耗方面，在提车的前一周，行驶了226公里，近50公里表显的平均电耗13.5kW·h/100km。我主要是以上下班代步为主，平均时速在25km/h以下，而且在市区走走停停，频繁起步的路况下，其实电耗也是会相对高一点。从实际使用的情况看，就算是电动车，在拥堵路况下，电耗也是要比通畅的路况电耗更高的。
比亚迪e2本身就是定位城市代步的紧凑型车，其续航里程主要为满足城市内通勤需求，如果要跨城市出游，还是要提早规划好充电计划。
总结：
比亚迪e2虽然没有什么犀利的独门绝技，但时下流行的各种车载功能都已搭配，语音操控，实时导航，在线云音乐，手机App远程控制车辆，手机NFC钥匙等都是很实用的功能，而且电动车在城市中提速快，动力平顺，行驶安静，用车费用低的优点也是相比燃油车的明显优势。如果家里或者工作地点有充电桩能方便充电的话，选择电动车能带来更为舒适的用车感受。下期我们将关注其在空间体验，高速续航，家庭用车等方面的表现，如果大家有什么关于比亚迪e2的疑问，欢迎留言。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
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