多媒体感受
比亚迪e2的多媒体系统可以说满足了我对车载多媒体的所有需求，语音控制，实时路况导航，在线音乐都已经原厂搭载了。还有一个就是自带行车记录仪的功能，这个也是我比较喜欢的配置，省去自己后期加装的烦恼，而且直接在中控屏幕就能调取影像资料，还能随时语音拍照，实用性大大增加。
在乘坐感受上，由于动力电池安置在车身底部，感觉地台稍微高一点，或者说座椅的坐垫高度偏低一点，需要一点时间适应一下。
电费成本仅0.1元/公里
在电耗方面，比亚迪e2在能耗方面的特点倒是跟燃油车比较类似，在拥堵路况下电耗比较高，在通畅道路电耗会比较低。平均时速在30km/h左右时，电耗一般在13-14kWh/100km，而车速在60km/h左右时，电耗能降到10kWh/100km以下。我开了1499公里的总电耗为200.7度，平均电耗为13.4kWh/百公里。
从费用上看，此次长测开了1499km，合计充电200.7度，电费合计180.2元，平均每公里费用约为0.1元，这个是有几次在外商业电站充电，在家不特意预约波谷充电得出的费用，已经是有着燃油车无法比拟的经济优势。如果你是自己家里有充电桩，使用预约充电功能，在晚上0点-8点的用电波谷时段充电，波谷的电价为0.3元/度，开1499km只需要66.2元，成本为0.04元/公里，堪称是省到极致。
都说电动车高速特别费电，此次长测期间遇上比亚迪在深圳举办海豚试驾，正好让e2也跑一次高速，看看整体的电耗表现。使用ECO+较大回馈的方式驾驶，乘坐两名成年人，空调23°，从广州公司满电出发，实际开下来153公里，基本上全程高速，只有快到深圳坪山的时候有一段堵车，平均时速为63km/h，剩余电量还有53%。
在云App上还有个能耗排名的功能，可以看到你的车在全国用比亚迪e2的车主中的电耗排名，此前电耗在百公里12.7度的时候，排名是仅超过27%的车主，排名靠后。经过顺畅高速路段后，电耗降到了9.8度/百公里，全国排名提升不少，超过了84%的车主。
在续航里程方面，综合11次充电的情况，通过（实际行驶里程+表显剩余里程）的方式计算，得出了374km的续航平均值，应该说跟401公里的表显数据差距不大。
充电时间
充电时间也是用户比较关心的项目，比亚迪e2在家用充电桩充电一般功率在6千瓦左右，充50%的电量21.6度，需要3小时52分钟，如果是停在自己的车位上，晚上充电倒不需要太在意充电时间，一晚上都能充满。
再看看几次在公共充电桩充电的时间和费用统计，其中67分钟能充80%的电量（大约能行驶300公里），单独统计30-80%的时间大约是37分钟，这个充电时间基本是同级别主流水平。
| 快充时间 | |||
| 电量（度） | 百分比 | 时间（分钟） | 费用（元） |
| 35.7 | 29-100% | 325（慢充） | 74.9 |
| 37.8 | 20-100% | 67（快充） | 43.9 |
| 23 | 54-100% | 43（快充） | 17.7 |
在公共充电桩的费用就比在家充电要高多了，尤其是我们公司广州高德置地停车场，虽然有充电桩，但充电费用高达2.1元/度，还没有停车优惠（16元/小时），如果专门为了充电而停车，那用车的充电时间和经济成本就会比较高，这也应该是很多消费者买电动车的最大的顾忌。
虽然目前充电站是越来越多越普及，但不同地段/不同时段的电费都是不同的，买电动车的朋友的确要想好自己的用车路段充电是否方便，最好是自己家或者工作单位就有便宜的充电停车位，这样才能真正享受到电动车的超省用车体验。如果你有自己的车位，我建议可以毫不犹豫选择电动车了，像e2这个级别车型，确实很适合在城市代步出行。
总结：
比亚迪e2是一款专门应对城市出行的电动车，无论是家用代步还是用于城市网约车，都应该是能胜任的。e2并没有哪个项目是特别突出的，但是各方面的表现又很均衡，实际用起来会很顺手，配置上该有的都有，空间上也都够用，后备厢满足日常出游是没问题的，关键是结合了云App之后用起来真的很省事，如果家里有充电桩的话，用车成本也很低，是个省钱省事的城市座驾。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
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