ix35使用一套适时四驱系统，结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是够用了。
日常驾驶中，系统自动判断使用两驱还是四驱模式，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。锁定四驱模式是指中央多片离合器式差速器保持连通状态，前后桥都能得到扭矩分配，而锁止中央差速器是指中央多片离合器式差速器压紧成类似硬链接，使前后扭矩分配比为50:50，两者是完全不同的概念。另外，当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除（但仪表盘的灯还是亮的）。
也就是说ix35的四驱系统有三个状态：1.日常驾驶由系统自动判断，在两驱和四驱之间随时转换；2.时速不超过40Km/h可以用按键锁定四驱模式行驶；3.速度超过40Km/h后系统均为两驱模式。
『两驱（左）车型无传动轴，四驱（右）车型有传动轴』
现代ix35依然使用了现代的电控适时四驱技术，是基于前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮，中央差速器是多片离合器式结构，当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会接通这个装置，并将动力传到后轮上，理论上这套系统可以实现50:50的动力分配。另外，ix35的多片离合器可以通过手动操作来进行锁定，不过这个锁定只是固定前后动力分配为50:50，不过一旦时速40公里，就会自动解开，恢复前驱状态。
