●制动测试
ix35的刹车踏板绝没有油门那么贼，力度来的线性可控，不会影响舒适性也不会不安心。全力制动时车尾上扬姿态比较明显，不过车内没有明显的不稳定感。连续多次制动后前刹车卡钳已经冒烟，但制动距离却没有明显变化，抗热衰能力不错。
● 100km/h-0制动测试
制动测试时车身姿态比较平稳，车内也没有感觉到明显的前倾。经过连续多次的全力刹车，也没有出现明显的热衰减，制动系统还是比较可靠的。38.83米的成绩和同级对手相比也有一定的优势。
刹车距离
● 100-0km/h刹车测试
全新ix35轮胎使用的是耐克森品牌，轮胎规格为225/55 R18试驾车所用的轮胎主打经济性，市场价格大约在500元左右，在100-0km/h刹车测试中表现一般。经过多次测试，全新ix35刹车成绩在43米左右，在连续制动测试后刹车出现了热衰退现象。
● ix35
40.72米的成绩算是这级别的标准水平。ix35所匹配的锦湖轮胎胎宽为225mm，要比前几个对手大一些，这在制动测试中也发挥了重要的作用，紧致的制动踏板也很讨人喜欢。最终成绩依然很符合ix35中庸的性格，不功不过，你也找不出太多的问题，这也是它上市以来一直畅销的法宝。另外，考虑到它轮胎的磨损情况，这样的表现也值得我们鼓励。
● 刹车性能测试
之前2.0升版本的刹车表现已经给了大家一个惊喜，而采用相同制动系统的2.4升版本在整备质量上要多些分量，因此刹车距离有所增长，不过40.8米的成绩仍旧很优秀（2.0升车型的刹车成绩为40.1米）。
刹车曲线表明制动系统的力度并不是特别抢眼，填补这块不足的主要是靠全程发力的均衡性，遗憾的是我们测试的这款车并没有表现出应有的稳定，几次测试成绩的上下波动幅度都比较大，参考之前2.0升车型并没有出现这样的状况，我们认为很有可能是车况本身原因造成这一现象。
● 性能测试视频
● 刹车测试
40.1米的刹车成绩可以说已经相当令人满意了，看来这套刹车系统在日常驾驶中提供的信心是有其不俗实力来支撑的。
遗憾仍然存在。由于前悬不够强硬，使得强力刹车下点头现象十分明显，这样车辆的重心就产生大幅前移，使得后轮抓地力丧失过多，从曲线图上可以看出g值下探到底后又明显反弹，反应的就是这阶段的状况，之后重心回移，后轮重新得到抓地力，车速也降了下来。如果前悬再硬一些，相信ix35的刹车成绩进入40米以内不是问题。
