来介绍一下今天的主角，他们是2012款天籁2.5升XL-NAVI云安全版、2012款凯美瑞2.5Q G-book旗舰版。两款车在官方售价、配置等方面差了不少，但都是使用了2.5升自然吸气发动机的日系中型车，很有看头。
日产VQ系列的V型6缸机以安静平顺著称，天籁这台2.5升VQ25DE发动机也是如此，再加上CVT变速箱，整车性格已然定型：舒适至上。凯美瑞新换的2.5升5AR-FE发动机是直列四缸形式，平顺性略逊，与来自爱信的6AT搭配，低转爆发表现不错，机动性也更强。两款车的动力总成虽说性格差异明显，参数上却又非常接近，堪称棋逢对手。有个细节要注意，换代之后凯美瑞保持了发动机盖双气压支杆的好传统，而天籁即便最顶配车型也只是一根手动铁棍，希望它换代以后能有升级。
动力系统
凯美瑞在动力系统的更新依然显得有些保守，我们所测试的2.5L车型所使用的发动机是上一代就在北美市场服役的2.5L直列四缸自然吸气发动机，代号为5AR-FE，和杰路驰上的2.5L发动机为同一型号。而2.0L车型并不会成为销售主力，因此动力系统甚至都没有发生任何变化。
这台2.5L发动机在技术上并没有什么亮点，厂家重点宣传的双VVTi和谐波进气系统（相当于可变进气歧管）也是非常主流的技术，并不稀奇。丰田通过增加排量和提高发动机压缩比来压榨出了更高的输出功率（压缩比由原来的9.8提升到了10.4）。135kW（183马力）/6000rpm和235Nm/4100rpm的账面数据，比过去的那台2.4L发动机有了不小的提升，与之相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款的5AT升级了一个挡位，同样是很主流的配搭。
新凯美瑞的动力系统依旧是本着实用第一够用就好的原则：排量增加之后，性能参数提升不小，对于油品也没有太高的要求（93号即可），6AT变速箱理论上则能够提升换挡平顺性和燃油经济性。相对于直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱这类型高科技配搭，这样的动力组合虽然显得很不起眼，但却是最值得信赖的。
废话不多说，新凯美瑞在发动机和变速箱全面升级之后，性能究竟能有多大提升呢？想必这是大家最关心的问题，下面就先为大家揭晓测试成绩。
试驾感受：动力更强，变速箱更顺滑
新凯美瑞最大的变化，就是它这套全新的动力总成。发动机排量比原来略有提高，变为2.5L直列四缸发动机，代号为5AR-FE，和杰路驰上的2.5L发动机为同一型号，调校上则更激进，压缩比也提高到10.4。参数方面最大功率达到135kW（183马力）/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，这要比过去的那台2.4L发动机提高不少，并且比同级别车型略高一筹。双VVTi和谐波进气技术（也就是常说的可变进气歧管）是这台发动机的亮点，但其他就没有什么太多的过人之处，，其性能数据依然算得上是同级中佼佼者。
前面我们提到了压缩比，这里需要说明一下的是，高压缩比并不意味着就非得喝细粮，厂家可以通过调校（比如调整点火提前角）来的解决使用低标号汽油爆震的问题，从丰田方面公布的信息看，这一代凯美瑞也并不需要喝细粮，依然是93号汽油就完全足够。
与之相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款又增加了一个档位，6个档位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡，理论上，燃油经济性也会有所提高。
● 动力——2.0+4AT和2.5+6AT
动力方面，新凯美瑞一共具有3种动力总成，包括两个汽油机和一款混动系统。其中2.0发动机为1AZ-FE改进型，具有VVT-i技术，最大功率输出普通版为148马力（109kW），运动版为150马力（110kW），峰值扭矩均为190N·m。2.0发动机的输出比老款147马力略有提升。传动系统相配备的是4速自动变速器，运动版车型带换挡拨片。
2.5L发动机则为5AR-FE型，具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大功率输出184马力（135kW），峰值扭矩235N·m，传动系统配备的是6速自动变速器，具备S挡，运动版还带有换挡拨片。从参数看，高配车型的动力系统比老款2.4L+5AT有所升级。而混动版目前没有更多信息，了解到的是采用2.5升汽油发动机和电动马达进行驱动。
