加速测试中，速派的表现最为亮眼，S挡模式下可以将转速保持在3000rpm起步，D挡模式下则为2000rpm。关闭牵引力控制系统，S挡保持转速在3000rpm起步，轮胎会发生打滑，这之后1挡换2挡和2挡升3挡时，都会感觉变速箱在控制输出，每次换挡都会感觉屁股被人用力踢了一脚，而从数据曲线来看，速派的换挡表现就像是一款手动变速箱，有明显的动力掉落，但可能也正是因为如此，才能只用6.7秒就从静止加速到100km/h。
帕萨特S挡和D挡在起步时与速派表现相同，不同之处在于2挡升3挡时，由于轮胎打滑，转速会长时间徘徊在红线区，而变速箱也不会去升挡，从而浪费掉了一点时间，最终成绩为6.9秒。
蒙迪欧如果在S挡，将转速保持在3000rpm起步，前轮的打滑非常严重，也会影响到最终成绩。经过几次尝试，S挡直接全油门起步是效果最好的，不过相比对手，蒙迪欧虽然发动机有功率优势，但成绩略逊于对手。
首先来看蒙迪欧2.0T高功率车型的加速表现，关闭TCS牵引力控制系统之后需要很小心的处理起步时的发动机转速。在尝试了多次之后发现前轮的空转情况相当严重，最佳的起步转速在2000-2500rpm之间，此时能够保证前轮在起步时仅发生轻微的空转。
整个变速箱的换挡相当平顺，不过和之前的测试结果一样，2挡以上的齿比充分照顾到行驶舒适性，加速时的推背感会从变速箱挂入2挡之后明显的减弱，而在进入挡之后，加速G值会跌至0.25g以下。最终蒙迪欧2.0T高功率车型的0-100km/h加速成绩为7.88秒，比官方的7.6秒略慢一点点，但对于绝大部分消费者而言，这样的提速表现在日常行驶中已经是动力过剩的了，当然您喜欢没事儿油门到底豁着玩儿的除外。
注：之前我们的蒙迪欧GTDi240旗舰型测试成绩为8.13秒，由于当时的环境气温为35℃以上，并不利于车辆加速性能的完全发挥。本次测试中，文中两台测试车辆为同一时间、同一地点进行，客观条件完全相同，环境气温约5℃左右，所以对比成绩具备参考意义。
0-100km/h加速测试
我们用手机进行了定位，屏幕上显示，测试场的海拔高度为67米，属于再正常不过的海拔高度数字，看看新蒙迪欧会有怎样的性能表现。
变速箱最高允许以3000rpm起步，但不管是否关闭TCS牵引力控制系统，轮胎打滑时间都比较长，有时甚至整个1挡都伴随着胎响。经过多次尝试后，我们认为2000rpm左右是最合适的起步转速。起步后，轮胎会短暂打滑，约0.4秒后恢复抓地力。整个1挡的加速势头都挺猛，换2挡的过程也非常平顺，动力几乎没有出现间歇。不过，2挡的速比设定偏重经济性，动力开始逐步衰减，进入3挡前G值已降至0.25g以下。尽管换入3挡时变速箱的动作依旧比较快，但加速G值已经不高，这直接影响了成绩。
最终，加速测试成绩锁定在8.13秒。如何看待这个成绩？首先，以242马力中型车的标准看，这只能算是一个中规中矩的成绩，十分看重数据的朋友们可能会失望；另外一方面，对于一台家用车来说，8秒出头的动力水平已经足够满足驾驶需求，特别是相对于前几天我们看到的高原动力表现来说，这个水平已经足以让大多数朋友不必再担心新蒙迪欧的动力问题了。
