● 制动测试
全力制动时三款车均有稳定表现，车尾没有摆动，ABS介入也不突兀，最终成绩均表现稳定。这其中蒙迪欧的制动成绩要差一些，超过了40米，而帕萨特和速派的表现都很优秀。
看完了加速表现我们再来看刹车距离的对比，两台车在制动系统的配备上几乎完全相同，唯一不同的只是轮胎的规格差异，其中2.0T高配车型的轮胎规格达到235/45 R18，品牌为固特异EfficientGrip御乘，而1.5T高配车型则为235/50 R17，品牌为米其林皓悦。
相同的胎宽，不同的扁平比和轮胎品牌，在这两台蒙迪欧上进行刹车的对比就几乎是轮胎的对比。由于蒙迪欧的悬架中前段设定的较软，所以刹车时的点头现象相当严重，整个前后悬架被压缩/拉伸的十分明显，后轮的抓地力流失相当严重，再加上富有韧性的悬架后段使得车头在刹车过程中来回的上下跳动，整个过程的车身姿态实在不太优雅。
100-0km/h刹车测试
在加速测试中我们发现，新蒙迪欧起步时轮胎打滑情况明显，一方面说明发动机的爆发力比较强，另一方面也能看出轮胎的抓地力不够。在刹车测试中这个劣势被放大了，抑噪能力出色的固特异EfficientGrip（御乘）轮胎似乎在抓地力方面不及蒙迪欧-致胜当年的运动型轮胎——米其林Pilot Preceda，这也昭示着新蒙迪欧在从运动向舒适转变。
全力刹车时，由于悬架中前段较软，新蒙迪欧的车身前倾幅度较大，前后悬架被明显压缩/拉伸，这直接导致后轮抓地力流失，减速G值出现大幅度波动。并且，由于悬架末段富有韧性，在整个制动过程中车头一直处于来回弹跳之中（下面的视频更直观），因此，G值曲线也在不断地上下波动，使得最终成绩只有41.72米。虽说这在汽车之家是一个优秀成绩，但要跟自己比，它可是输了2011款致胜的38.9米不少。
