加速时间东风本田-思域

加速测试

    加速测试，关闭空调、车身稳定系统，起步转速控制在4000rpm左右，抬开离合器但是一定注意油门的开度，缓缓的踩下去，否则前轮只会一味的空转浪费时间。在4000rpm以下进行弹射起步，完全没有扭矩转向的问题。最终0-100km/h加速测试得到了8.44秒，还是快过官方给出的9.0秒破百成绩。

    接近2秒的差距确实反映了两台车的动力水平，昂克赛拉在整个加速过程中都没有明显的发力点，过于平顺没有一点激情所言。思域则是整个加速过程都极富力量，能够明显感觉到动力在源源不断的输出。

    然而菲斯塔要挑战的对手思域也绝非等闲之辈，毕竟是这个级别的标杆，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一台1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米。别看参数远低于菲斯塔，但实际加速表现却并没有落后多少。在起步时，思域甚至取得了先机，而在随后的比拼中，菲斯塔的加速势头更猛，在车速到达60km/h之后成功追上对手，随后反超。两款车在极速限制方面也有所不同，菲斯塔的极速更高，可以达到220km/h，而思域为200km/h。在高环道路的体验环节，我们也体会了两台车在后段加速的实力。当车速超过150km/h，菲斯塔的再加速能力确实也要更强一些。

● 性能跟220TURBO差距大吗？

    简单介绍完思域180TURBO的发动机以及主要硬件装备，接下来直接进入测试环节。在0-100km/h加速测试项目，它取得的最快时间是10.76秒。在相同的客观条件以及采用同一方式测试，即使连续5次进行0-100km/h加速测试，它的时间都可以控制在11秒之内。由此可见，它搭载的CVT变速箱有着不错的稳定性。

    不过，它的这套动力系统对环境温度比较敏感，10.76秒的0-100km/h加速时间是在28℃的早上测出来的，但是到了中午，随着环境温度升高到32℃，它再也跑不到这样的加速成绩，甚至无法进入到11秒内。

    10.76秒的0-100km/h加速时间，应对日常使用固然是没有任何问题的，与同级别的福克斯1.0T车型对比还有明显的优势。但较之于同级别、价格接近、搭载1.2T发动机的竞争对手们，这个成绩就比较一般了，幸好并不是落后太多。

    至于跟思域220TURBO对比，差距就十分明显了，我们之前已经多次针对思域220TURBO车型进行0-100km/h加速测试，其中最快时间是7.09秒，最慢那次也只需7.95秒。即使拿最快那次作为参考，两车的加速水平也相差甚远。

■ 加速测试：

    前面聊的都是以主观感受为主，接下来我们看看一些相对客观的数据。第十代思域换了1.5T涡轮增压发动机，之前我在试驾会实测的加速成绩为7.09秒，成绩很不错。这回测试的时候气温高达37℃，加速成绩没有之前那么快，但还是比另外两车快不少。

    虽然思域的CVT变速箱坚持不了几回就会过热保护，但状态好的时候起步转速是最高的，可以达到2600rpm左右，起步动作最迅速。福克斯也可以达到差不多的转速，但前轮会打滑得比较厉害，降到2100rpm左右起步成绩反而更好。凌渡的双离合变速箱有保护机制，不能带刹车，只能油门一脚到底，起步转速最低，大概以1600rpm起步，所以起步时浪费了不少时间。最终结果是思域一路领先，最终以7.95秒完成0-100km/h加速。

    虽然福克斯的发动机功率比凌渡大31马力，但在0-100km/h加速测试中，凌渡的成绩仅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速测试中差距也没有明显放大，两车的后段加速能力差不多，这从图上近似重叠的蓝色和绿色曲线也能看出来。凌渡的双离合变速箱在换挡速度和传动效率方面都比福克斯的传统自动变速箱有优势。虽然思域的CVT变速箱在赛道试驾中存在响应慢的情况，但比直线加速的话，表现还真不错，一直保持领先优势。

场地测试哪家强？

    在山路上遗憾败北的十代思域似乎有些不太服气，因为毕竟山路的驾驶体验过于主观。而测试场地的大直道却显得残酷得多，最终成绩单上冰冷的数字会明确地评判涡轮增压和自然进气在动力上到底谁胜谁负。

    和之前测试过的很多CVT车型一样，这辆十代思域也出于对变速箱的保护，起步转速只能到2600rpm左右。起步后整体动力输出还不错，加速g值在40km/h之前一直保持在0.5g左右。而思域Si的起步就要相对复杂一些。只要起步转速超过2000rpm，两条205mm宽的前轮就像和地面有着不同戴天之仇一样，非要拼个你死我活般的挠地，气势十足但明显耽误时间。多次尝试后发现在1700rpm起步时，加速感和打滑程度都最合理，起步加速g值峰值能到0.7g。

    直到从1挡换到2挡，也就是大概速度在50km/h之前，思域Si都保持着领先的位置，但其手动变速箱换挡要用0.3-0.4秒，而且换上2挡全油门加速时前轮依然出现打滑的情况，这也耽误了一点时间。最终十代思域是凭借CVT变速箱的特性，利用了思域Si的两次换挡成功反超，成绩领先思域Si 0.25秒。而有一个现象也要说明一下，就是十代思域在第一次测试时跑出了7.6秒的成绩，但随后的多次测试，加速成绩越来越慢，最后已经减慢到8秒出头的水平，这也应该是电脑程序对于CVT变速箱的一种保护措施。而反观思域Si，最快成绩为7.85秒，多次测试的成绩始终在7.9秒左右，表现很稳定。

    0-400m加速更加惊心动魄，0.11秒的差距可谓微乎其微。和0-100km/h加速一样，起步阶段思域Si有一定优势，而十代思域抓住思域Si每次升挡的空隙逐渐追近并且反超，在接近终点时思域Si凭借着更高的功率在速度上成功反超，可是无奈终点已经近在眼前。最终十代思域以微弱的优势赢得了0-400m的较量，而思域Si在尾速上则稍稍占优。

    由于试驾时间不是太长，路况也比较单一，所以体验不算太深入，由于时间有限，我们还有个必须完成的任务，就是实测0-100km/h的加速时间。根据配置表上的数据，有个比较奇怪的情况，三款自动挡车型中，次低配的豪华版自动挡加速是最快的，比两款高配车型快0.1秒，整备质量只轻了20kg。比较合理的原因是低配车型采用16英寸轮圈，高配两款车型是17英寸，胎面宽度是一样的。但这都不是主要问题，厂家公布的加速时间比我们美版思域的实测成绩（7.33秒）慢了不少，以最快的豪华版自动挡为例，也才8.6秒。测试之前我们问过专家，车辆本身跟美版是一样的，加速成绩数据的差异有可能是测试方法不同造成了。那好吧，咱们自己试试就知道了。

    从曲线图来看，起步时差不多就是最大g值。但连续测试的话，两三次之后就开始有点情况了，会渐渐地越来越慢，让车辆歇会就没事了。CVT变速箱的特性导致车型的加速感不会太强烈，起步时车身姿态也比较平稳的，前轮也没有任何打滑，完全没有刺激感。但看一下速度表，其实速度的提升挺快的，最终测试成绩最快是7.09秒，比之前美版车型的实测成绩还要快一点点，算是个小小的惊喜吧。对比一下，150马力的明锐1.4T加速时间为7.82秒。如果是6MT的豪华版手动挡，你觉得能跑进6秒吗？这是前面提到的悬念，我也很想知道结果。

◆ 加速测试：

    大家能想象得到，0-100km/h加速测试中，思域的1.8L+5AT必定难以抗衡速腾的1.4T+DSG，最终结果毫无悬念，速腾以0.4秒的优势取胜。思域也算虽败犹荣了，1.8L自然吸气发动机能跑进10秒以内在同级别里已经是很抢眼的成绩。